Лезем до ЕБУ. Частина 2. MAF Sensor.

Так вийшло, що сучасні машини вважають повітря трьома способами. 1.МАФ.2. МАП.3 МАФ+МАП.
Ріксу користується виключно МАФом. Проблематика в тому, щобудь-який тюнінг впуску відразу порушує калібрування цьогодатчика.Навіть сраний нульовик в штатне місце - порушує.Я вже мовчупро впускну гофру перед коробом фільтра. В мотор повітря, а основневалілово відбувається в ОпенЛУп, то точність цього датчика простокосмічно важлива.Так, інженери Мазда дійсно заслуговують напам'ятник за життя - захист від дурня і запасні варіанти роботи, щозахищають двигун просто приголомшливі.Я кілька разів жорсткопомилявся ще на етапі дисасемблювання прошивки і відлітав у+-20% посуміші, і щоразу Рися тільки сумно блимала лампочкою чека, втрачалапотужність, і сумно терпіла ці знущання.? Логи. Мегабайти логів.Робота в екселі. Аналітика, підбирання, графіки. Сотні кілометрівта п'ят повних баків. В інтернеті є туєва хуча способів. Не працюєжоден. Чи то специфіка ротора, чи інженерії. Фактично в моємувипадку було два діапазони з просіданням у 7%.
Завтра Тайм Аттак. І лише годину тому я зняв чергові логи тапобачив нульові корекції. Машинка реально бодрячкова. Моментвирівнявся по всьому діапазону і у зручності керування машинкастала еталонною. Збалансованість приголомшлива.