Діод температури холодного двигуна + заміна діодів у приборці та інших місцях

Власне цю процедуру провів вже давно, зараз свого роду надолужуювтрачене і розповідаю =)). Першим завданням стояло інтегрувати діодтемператури холодного. (непрогрітого) двигуна, другий замінити всіянтарні діоди в салоні на білі холодні. Відповідаю — оскількимашина збирається в Європі, а там закони більш суворі ніж у нас, вони те і забороняють прогрівати машини у дворах - і будь-яка порароку на дворі =))) Тому щоб не стимулювати людей порушувати цейзакон, діодик який горить синім і каже водія що мовляв двиг щехолодний - просто не ставиться по заводу!
Хоча УВАГА — місце на платі під нього є :) Тобто всього лише:
— розкрити приладку
— припаяти на своє місце синій діод
- поруч здається кондерсатор
- і закрити приладку
- включаємо і вуаля - все працює.

> Ні, сигналізація несправності системи охолодження двигуна (жовта і червона) звичайно ж є АЛЕ нам же було потрібно зрозумітиколи ж двигун прогрівся до робочих 52 градусів цельсія і можнаторкнутися =)))

> нас цікавить на цій картинці синій колір =))) ВСЕ ШУКАЄМОСИНЬОГО! =)))))
Як це все працює? Дуже просто - включаємо запалювання, повертаємоключ у друге положення (загоряється вся індикація датчиків ітемператури двигуна в тому числі - помаранчева здається =)) червонатільки в режимі несправності), заводимо двигун (помаранчеве світлозмінюється синім - Я про діод температури двигуна - а Ви про щоподумали? !=)))))), і чекаємо --- проходимо від 2, 3, 5-ти, 10-тихвилин в залежності від пори року і ... І синій діод тухне! Всезначить Двиг прогрівся до 52 градуси (перевіряли Мультитроніком =))), вийшов на робочу температуру і можна їхати :) Досить таки зручнашняга з мінімумом зусиль — дуже швидко звикаєш і начебто так і булозавжди =)). До речі на японцях і тІдках - так і йде по заводу ((( анашого Єнотоводного Брата - образили :(
)./>
— закуповуємо багато — дуже багато білих діодів щоб вистачило і на2Диновую магнітолу, і на клімат, і на приборку
— витягаємо всі прилади в яких бажаємо пересвітити приладку
- випаюємо всі бурштинні діоди - впаюємо всі бажані - в нашомувипадку білі - калібруємо стрілки спідометра і тахометра післяскладання - в деяких місцях знадобиться пара конденсаторів
— включаємо, тестуємо - радіємо.
ну як то так =))

За фактом вийшло дуже і дуже непогано - незважаючи на те що нафотках здається що сильно яскраво, то наживо нітрохи не напружуєочей — ніби так і йшло із заводу :) Виглядає благородно, світитьприємно, читабельність підвищилася. І дуже гармонійно загралискажімо червоні сектори підвищених оборотів і підсвічування стрілоктахометра і спідометра — там залишили рідні діоди, як власне і навсі інші датчики. Є до речі безліч варіантів як можна кастомізуватипідсвічування в себе в машині - Я вибрав такий варіант :) У вас євибір поміняти щось у моїй схемі. Ось до речі як у порівнянні зістоком - відчуйте різницю що називається =)))) Просто в той день невистачило діодів на магніолу, перенесли не інший день. Але заразвсе вже в одному світлі :)

порівняння зі стоком — у магнітолі =))

Ось по суті в двох словах так.
Якщо є питання - задавайте =))

Всім Пісс!