Крім уже відомих уразливостей МПСа, є ще одна, властива втім нетільки йому, про яку багато хто забуває. Це трубки, якими паливозаливається в бак, розташовані в арці лівого заднього колеса.Конструктивно все зроблено непогано, але виконання... Трубкизроблені з досить тонкої сталі, кронштейни прихоплені точковимзварюванням і все це збризкане (саме збризкане! ) найтоншим шаромчорної фарби.В разі мінімального пошкодження покриття стійкістьпроти реагентів нульова! пластиковим кожухом і їх просто не видно, а бруд тим часом накопичується там дуже охоче і під час миття невимивається, дуже часто багато хто дізнається про існування цієїпроблеми вже тоді, коли паливо через наскрізні отвори починає тектина асфальт. Пластиковий кожух кріпиться на 5 андапках.Далі потрібноретельно все відмити, висушити і обробити.Обробку робив у 2прийоми.Перший - після миття, сушіння та знежирення, пензлем нанісTectyl ML. Чому пензлем — тому що розпилюючи складно обробититильну частину трубопроводу, а пензлем можна підлізти практичновсюди і ймовірність залишення необроблених ділянок наближається до0. Другий — після просушки задув, спробувавши підлізти і з тильногобоку складом Tectyl Bodysafe Wax.
Трубки до обробки. Зверніть увагу — у місцях точкових прихватівкронштейнів досить великі щілини, які почнуть корродуватинасамперед! Після обробки.
Коментарі2
шпильки паливозабірника на баку вимагають до себе не меншої уваги. вони м5 і зрізаються на раз-два при заклиниванні гайки продуктами іржі майже без докладання зусиль до інструменту... а якщо стоять доппідкрилки пластикові бруду на трубках немає (відк...
Так, мабуть треба буде залізти і до шпильок))