Нещодавно на автомобілі, знайомим мотористом, було проведенорегулювання клапанів і натяжка ланцюга ГРМ (про все зафіксовано врукописному бортжурналі). Після капремонту це перші регулювальніроботи.
Дійшло діло до обслуговування карбюратора, останнім часом динамікаавтомобіля і нестійка робота двигуна мене дуже напружувала. ), прирусі часто відбувалися провали.
Загалом все це мені набридло, і я поїхав до карбюраторника, якийвже не раз обслуговував мої автомобілі.
Регулювальні тонкощі довіряю йому.
/>
З заводу на моєму авто встановлений модифікації ДААЗ 2107-1107010 зсистемою ЕПХХ. Після виходу їх ладу системи ЕПХХ кілька років тому, карбюратор мною був перероблений в ДААЗ 2107-20 (встановлениймеханічний гвинт холостого ходу і електромагнітний). br/>
Про дану переробку можна дізнатися на відео:
Карбюратор ДААЗ 2107 -20 на моєму авто
Були проведені наступні роботи:
1) Повністю знятий з автомобіля карбюратор, розібраний, почищений.
2) Замінено всі прокладки карбюратора.
3) Замінено голку карбюратора.
4) Виставлено рівень у поплавковій камері.
5) Зроблено необхідні регулювання.
Так само оглянули розподільник запалювання. У ньому був заміненийпідшипник (великий), а також контактна група.
Так, у мене досі встановлено контактне запалювання. Як було іззаводу. Карбюраторник радив перейти на БСЗ.
Результатом проведених робіт дуже задоволений! Робота двигуна внормі, динаміка на висоті! Всім дякую за увагу! )
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.