Готуюсь до ремонту ходової. Записався на СТО.

Намагався по тіл обговорити вартість заміни амортизаторів — ціна назаміну амортизаторів і ціна на заміну пружин та амортизаторів —відрізняється. З дівчинкою зрозуміло — їй простіше. Намагавсяпоговорити з тим., хто повинен у них розбиратися — мене не чують, і все одно товчуть ціну близько 1700 гривень (окремо амортизатори700, саленблоки задні та пер — 560, тільки задні — 480). Ісаленблоків п.Важеля Про задні колодки забув сказати — вирішуватимуна місці. Поварили наші умільці, вперше віддавали один піддон, алепотім при спробі його встановлення — за геометричними розмірами водному місці він був меншим за розмір, що сполучається, блоку —приблизно на 15мм, віддали назад уже піддон, гумку і кріпильну...навіть не знаю як назвати третю знімну частину - виконує роль типусполучного хомута. Звернув увагу, що після зварювання піддон ставзначно важчим — все гнилий з множинними шарами було вирізано інаварено два нові шматки з товстішого металу. З незначнимизусиллями зі встановлення старої прокладки (з невеликими тріщинами.Про всяк випадок вже була прозондована ситуація з новою прокладкоюВіктор Рейнц, яка була в одній з одеських фірм, здається за 360гривасиків) поставили на місце піддон. Спочатку примірялися — начесаме воно. Закріпили. Незважаючи на те, що всі болти вважали признятті (і вони збереглися), як виявилося, що для відчуття гордостіза виконану роботу не вистачає однієї штуки. Прекрасно підійшов відТаврії, один-один по довжині і довжині різьбової частини, тільки "їхня" шайба незнімна, а ми вітчизняної доукомплектували.Встановили. Повзихали - два болтики досить незручно ставилися (як ізнімалися) - може через те, що бус стояв правим п.Колесом набордюрі. Залили, як і завжди — нову олію ЛЕОЛ-turbo-Дизель-extraп.Синт (хоча під руками була цього ж виробника синтетика), залишивши старий фільтр — нового під руками не виявилося, плюсзавжди встановлюється більший фільтр за розмірами, а відповідно маєбільше фільтруючого матеріалу — плюс олія змінювалася наприкінцісерпня, а бус пройшов порівняно мало за цей період. Завели. Начебтосухо. Від'їхав назад, щоб не відволікатися на старі плями підбусом. Через хвилин п'ять поліз проконтролювати ситуовину підпрацюючим бусом і очманів:бачу як починає скочуватися перша крапля.Друга. Третій. Відразу спробував оцінити пальцем — начебтомасляниста, і тільки з третього разу зітхнув з полегшенням:капало зпідкрильника — під мотором було сухо, це почав пустуватинайдрібніший дощик, який я в запарі не одразу врахував…
Поки що грошей за ремонт піддону не віддавав - син мовчить, а я —забув спитати
І ще:як сказав мій працівник — у розбитому піддоні залишалося трохименше 1, 5 літрів олії. І лампочка тиску лозунгу — хороша новина, яка додатково підтверджує живучість двигуна від Івеко