Імхо, для такого навантаженого вузла це не допоможе. Плюс зварювальний шов не надає міцності ... це тільки вигляд. Потрібно робити весь вузол посиленим. Плюс з нормальної стали точити.
класні експерименти! сміливі рішення! а я б зверху з обох сорон ризикнув би приварити сталеві шайби товщиною мм по 3-4 .-а може і 5 шкворня б зробив вище або заганяти їх глибше внутрішніми шайбами ...взагалі тема відкрита ...
Тут я з Вами не згоден, по хорошому всю деталь потрібно відпустити після зварювання, не дивлячись на те, що це лита деталь і як Ви стверджуєте чавун (?). Відпустка в даному випадку не робить деталь гіршою, вона відпускає ті паразитні каління які Ви в...
є загартування металу і відпустка ... те якщо метал нагріти до певної температури і ріско охолодити то він калітса ... якщо ж його нагріти і він охолоне сам по собі то він робиться м'якше тесть відпускається.
після остигання метал відпускає ... та це так ... але цапфі з чавуну а не зі сталі ... чавун не тягнеться а лопає і саме там де ми виявили слабку ланку вирішили її вселити ...
Так думаю це допоможе, але не на довго! Рано чи пізно їх все одно порве! Ви вирішили проблему з точки зору підвищення міцності! Але так само треба розглянути причину та усунення сил, які діють і призводять до руйнування!
причини такі ... вага колеса і КР великий + набиті глиною. сила яка діє на вухо цапфи при пробах виїхати з колії або витягнути машину за допомогою лебідки дуже велика ... як видно на фото вушка заводські дуже тонкі а точніше 9мм ... і тому їх рве ......
Коментарі18
Привіт! У мене заводські кулаки не витримують. купив посилений. через рік також зламався. дріт для напівавтомата звичайний?
Так, дрот для напівавтоматаАле перед зварюванням потрібно добре прогріти чавун
Імхо, для такого навантаженого вузла це не допоможе. Плюс зварювальний шов не надає міцності ... це тільки вигляд. Потрібно робити весь вузол посиленим. Плюс з нормальної стали точити.
ну поки що їздить)
Вітаю, скажіть скільки вже від'їздили?
вже років 5
класні експерименти! сміливі рішення! а я б зверху з обох сорон ризикнув би приварити сталеві шайби товщиною мм по 3-4 .-а може і 5 шкворня б зробив вище або заганяти їх глибше внутрішніми шайбами ...взагалі тема відкрита ...
та до речі теж непогано треба спробувати ... коли будемо брати запасні то може зними саме так і зробимо!
Тут я з Вами не згоден, по хорошому всю деталь потрібно відпустити після зварювання, не дивлячись на те, що це лита деталь і як Ви стверджуєте чавун (?). Відпустка в даному випадку не робить деталь гіршою, вона відпускає ті паразитні каління які Ви в...
так згоден спасибі ... про сталь я знаю все це ... а варіант до речі зробити з цільного металу цапфу! ..)
є загартування металу і відпустка ... те якщо метал нагріти до певної температури і ріско охолодити то він калітса ... якщо ж його нагріти і він охолоне сам по собі то він робиться м'якше тесть відпускається.
Тим більше зварювання є менш міцним через причину зусиль після охолодження!
після остигання метал відпускає ... та це так ... але цапфі з чавуну а не зі сталі ... чавун не тягнеться а лопає і саме там де ми виявили слабку ланку вирішили її вселити ...
Куди його відпускає? =)
Так думаю це допоможе, але не на довго! Рано чи пізно їх все одно порве! Ви вирішили проблему з точки зору підвищення міцності! Але так само треба розглянути причину та усунення сил, які діють і призводять до руйнування!
причини такі ... вага колеса і КР великий + набиті глиною. сила яка діє на вухо цапфи при пробах виїхати з колії або витягнути машину за допомогою лебідки дуже велика ... як видно на фото вушка заводські дуже тонкі а точніше 9мм ... і тому їх рве ......
Якщо Ви займаєтеся таким сильним видом спорту може вам повністю змінити підвіску або зробити також як у Подорожні АДА?
це буде на іншій машині...