Справи метрологічні. Частина 1. ДЖОТ 034919369C (правий). Міркуємо.

Зацікавився я датчиками температури ОЖ, тому що, на мій погляд, приладка занижує показання. Перед початком посту уточню, тому що цеважливо, у мене А100, приладка теж від А100, двигун 2.8 92року, датчик не чотирьох, а трьох контактний (рідний він чи ні —невідомо, у роз'ємі на проводці 4 контакти). Якось натрапив я напарочку відео:
Автору велике спасибі, дізнався від нього багато нового.
Але після перегляду відео у мене виникло кілька питань тапротиріч:
Чому існує два типи, у чому різниця у трьох і чотирьохконтактного датчика?
зараз кажу від ДТОЖ, який стоїть за правою (пасажирською)головкою
p align="justify"> За словами розбирачів, чотириконтактнідатчики йшли на 100, а триконтактні - на а6, в інтернеті цим словамя знайшов підтвердження: "спільна хвороба для багатьох моторівVAG-а, проблеми в роботі температурного датчика (VAG 034919369C, встановлювався на різні моделі з 1981 по 2000 роки, 4-х або 3-хконтактний, його аналог - Behr 8.200.01). Цей датчик складається здвох частин, одна повідомляє температуру на прилад, інша сигналізуєпро перегрівання на лампочку. У початкові роки випускувикористовувався також 4 контакт датчика, але пізніше почаввипускатися 3-х контактний датчик. Пояснення про 4-й контактнаписано Олексієм Плотніковим (PAN):ий контакт був контактом дляживлення самого датчика, в якому стояло мікросхем ну майже як уноутбуці :о) Після того як німецькі електронні технологіїрозвинулися настільки, що замість мікросхем зуміли таки засунути вцей датчик один терморезистор, і два термовимикачі (один налампочку, другий на відключення кондиціонера), то 4-ий контакт дляекономії міді скасували. Так що смислове призначення датчика -стрілка, лампочка і кондиціонер - завжди було одним і тим же. ВзятоТУТ
Автор відео стверджує, що передстартове опитування ЕБУ робить по3-х або 4-х контактному датчику. У мене виникло питання, — навіщо, адже ЕБУ має свій датчик?
Я знайшов розпинування цього датчика, виходячи з неї, можназрозуміти, що жоден із контактів датчика не йде на ЕБУ<

на ресурсі, вказаному вище, моя думка підтвердилася:
"на моторах NG і NF датчик встановлений знизу у верхньому патрубкусистеми охолодження, що йде від блоку циліндрів до радіатора, верхній двоконтактний датчик у тому ж патрубку повідомляєтемпературу системам упорскування і запалювання.Таке розташуваннядатчика на моторах NG і NF сильно ускладнює його заміну.На моторіAAR датчики стоять навпаки, тобто. Датчик на панель приладів стоїтьзверху патрубка. Датчик досить часто виходить з ладу, що викликаєплавання стрілки приладу або просто неправильні показання, але ніякне позначається на роботі мотора."
Після цього я вирішив перевірити все досвідченим шляхом, я знявроз'єм з цього датчика і спробував запустити холодний двигун, двигун запустився як зазвичай, наступного дня я ускладнив завдання, у знятий роз'єм я засунув опір, що відповідає температуріпрогрітого двигуна, а двигун насправді був холодний і зробив пуск, двигун запустився як завжди, при цьому ніяких помилок по двигуну небуло. С4 встановлювалися різні ЕБУ, різні кліматичні установки тарізні датчики, я не можу на 100% стверджувати, що автор не правий, але підтвердження його слів я не знайшов, єдине, що бентежить, цетой момент, що автор у своєму авто у своїй програмі може дивитисятемпературу, яку повідомляє цей датчик, в моєму ж випадку ця жпрограма по цьому ж датчику показує нісенітницю, яка не відповідаєнічому і ні з чим не збігається, ні з температурою двигуна, ні зпоказаннями приладки, причому ця нісенітниця показується, як ізпідключеним датчиком, так і без. Діагностика через бортовийкомп'ютер у кліматі теж не дала результатів, хлопці з аудюшногочату допомогли розібратися:
" 51-й діагностичний канал. Відсутня, він замінений тимчасовоюфункцією. Тому зайшовши в цей канал, ви не завжди побачите реальнезначення температури двигуна. Якщо ви включили запалення ітемпература у вас повільно зростає при незаведеному двигуні, то цеі ваш випадок теж." — у мене якраз цей випадок, на заглушеномудвигуні температура зростає, але тільки в програмі та діагностиці, на приладці все нормально. Цьому процесу теж знайшлосяпідтвердження:для тих, хто не в курсі датчик температури G110 вкузові С4 стоїть тільки на рядних 4-х і 5-ти циліндрах.
Датчик ставиться в патрубок від блоку на пічку, показаннявідображаються на 51 каналі клімату.
на V6 вони доходять до 90 і стоять." Тому смію вважати, що на с4пізніх випусків, можливо, контролер опитує цей трьох або чотирьохконтактний датчик і працює по двох, але в моєму випадку він ніяк невпливає на роботу двигуна. Хоча дублювання датчиків цілкомприйнятне в с4, так, наприклад, працює прилад температуринавколишнього середовища, зчитуючи інформацію з датчика бампера і здатчика у випарнику.

" у знятий роз'єм я засунув опір, що відповідає температуріпрогрітого двигуна, а двигун насправді був холодний і пуск, двигунзапустився як завжди, при цьому ніяких помилок по двигуну не було.Враховуючи, що на С4 встановлювалися різні ЕБУ, різні кліматичніустановки та різні датчики, я не можу на 100% стверджувати, щоавтор не правий, але підтвердження його слів я не знайшов, єдине, що бентежить, це той момент, що автор у своєму авто у своїйпрограмі може дивитися температуру, яку повідомляє цей датчик, вмоєму ж випадку ця ж програма по цьому ж датчику показуєнісенітницю, яка не відповідає нічому і ні з чим не збігається, ніз температурою двигуна, ні з показаннями приладки, причому цянісенітниця показується, як з підключеним датчиком, так і без.діагностика через бортовий комп'ютер у кліматі теж не даларезультатів, хлопці з аудюшного чату допомогли розібратися:
" 51-й діагностичний канал. Відсутня, він замінений тимчасовоюфункцією. Тому зайшовши в цей канал, ви не завжди побачите реальнезначення температури двигуна. Якщо ви включили запалення ітемпература у вас повільно зростає при незаведеному двигуні, то цеі ваш випадок теж." — у мене якраз цей випадок, на заглушеномудвигуні температура зростає, але тільки в програмі та діагностиці, на приладці все нормально. Цьому процесу теж знайшлосяпідтвердження:для тих, хто не в курсі датчик температури G110 вкузові С4 стоїть тільки на рядних 4-х і 5-ти циліндрах.
Датчик ставиться в патрубок від блоку на пічку, показаннявідображаються на 51 каналі клімату.
на V6 вони доходять до 90 і стоять." Тому смію вважати, що на с4пізніх випусків, можливо, контролер опитує цей трьох або чотирьохконтактний датчик і працює по двох, але в моєму випадку він ніяк невпливає на роботу двигуна. Хоча дублювання датчиків цілкомприйнятне в с4, так, наприклад, працює прилад температуринавколишнього середовища, зчитуючи інформацію з датчика бампера і здатчика у випарнику.
" у знятий роз'єм я засунув опір, що відповідає температуріпрогрітого двигуна, а двигун насправді був холодний і пуск, двигунзапустився як завжди, при цьому ніяких помилок по двигуну не було.Враховуючи, що на С4 встановлювалися різні ЕБУ, різні кліматичніустановки та різні датчики, я не можу на 100% стверджувати, щоавтор не правий, але підтвердження його слів я не знайшов, єдине, що бентежить, це той момент, що автор у своєму авто у своїйпрограмі може дивитися температуру, яку повідомляє цей датчик, вмоєму ж випадку ця ж програма по цьому ж датчику показуєнісенітницю, яка не відповідає нічому і ні з чим не збігається, ніз температурою двигуна, ні з показаннями приладки, причому цянісенітниця показується, як з підключеним датчиком, так і без.діагностика через бортовий комп'ютер у кліматі теж не даларезультатів, хлопці з аудюшного чату допомогли розібратися:
" 51-й діагностичний канал. Відсутня, він замінений тимчасовоюфункцією. Тому зайшовши в цей канал, ви не завжди побачите реальнезначення температури двигуна. Якщо ви включили запалення ітемпература у вас повільно зростає при незаведеному двигуні, то цеі ваш випадок теж." — у мене якраз цей випадок, на заглушеномудвигуні температура зростає, але тільки в програмі та діагностиці, на приладці все нормально. Цьому процесу теж знайшлосяпідтвердження:для тих, хто не в курсі датчик температури G110 вкузові С4 стоїть тільки на рядних 4-х і 5-ти циліндрах.
Датчик ставиться в патрубок від блоку на пічку, показаннявідображаються на 51 каналі клімату.
на V6 вони доходять до 90 і стоять." Тому смію вважати, що на с4пізніх випусків, можливо, контролер опитує цей трьох або чотирьохконтактний датчик і працює по двох, але в моєму випадку він ніяк невпливає на роботу двигуна. Хоча дублювання датчиків цілкомприйнятне в с4, так, наприклад, працює прилад температуринавколишнього середовища, зчитуючи інформацію з датчика бампера і здатчика у випарнику.
" причому ця нісенітниця показується, як з підключеним датчиком, так і без. Діагностика через бортовий комп'ютер у кліматі теж недала результатів, хлопці з аудюшного чату допомоглирозібратися:
" 51-й діагностичний канал. Відсутня, він замінений тимчасовоюфункцією. Тому зайшовши в цей канал, ви не завжди побачите реальнезначення температури двигуна. Якщо ви включили запалення ітемпература у вас повільно зростає при незаведеному двигуні, то цеі ваш випадок теж." — у мене якраз цей випадок, на заглушеномудвигуні температура зростає, але тільки в програмі та діагностиці, на приладці все нормально. Цьому процесу теж знайшлосяпідтвердження:для тих, хто не в курсі датчик температури G110 вкузові С4 стоїть тільки на рядних 4-х і 5-ти циліндрах.
Датчик ставиться в патрубок від блоку на пічку, показаннявідображаються на 51 каналі клімату.
на V6 вони доходять до 90 і стоять." Тому смію вважати, що на с4пізніх випусків, можливо, контролер опитує цей трьох або чотирьохконтактний датчик і працює по двох, але в моєму випадку він ніяк невпливає на роботу двигуна. Хоча дублювання датчиків цілкомприйнятне в с4, так, наприклад, працює прилад температуринавколишнього середовища, зчитуючи інформацію з датчика бампера і здатчика у випарнику.
" причому ця нісенітниця показується, як з підключеним датчиком, так і без. Діагностика через бортовий комп'ютер у кліматі теж недала результатів, хлопці з аудюшного чату допомоглирозібратися:
" 51-й діагностичний канал. Відсутня, він замінений тимчасовоюфункцією. Тому зайшовши в цей канал, ви не завжди побачите реальнезначення температури двигуна. Якщо ви включили запалення ітемпература у вас повільно зростає при незаведеному двигуні, то цеі ваш випадок теж." — у мене якраз цей випадок, на заглушеномудвигуні температура зростає, але тільки в програмі та діагностиці, на приладці все нормально. Цьому процесу теж знайшлосяпідтвердження:для тих, хто не в курсі датчик температури G110 вкузові С4 стоїть тільки на рядних 4-х і 5-ти циліндрах.
Датчик ставиться в патрубок від блоку на пічку, показаннявідображаються на 51 каналі клімату.
на V6 вони доходять до 90 і стоять." Тому смію вважати, що на с4пізніх випусків, можливо, контролер опитує цей трьох або чотирьохконтактний датчик і працює по двох, але в моєму випадку він ніяк невпливає на роботу двигуна. Хоча дублювання датчиків цілкомприйнятне в с4, так, наприклад, працює прилад температуринавколишнього середовища, зчитуючи інформацію з датчика бампера і здатчика у випарнику.