іду масляним слідом і знаходжу заглушку розподільного валу, маслана землі дуже багато, ніби з каністри поливали, знаходжу заглушку, відмиваю від піску і вставляю назад, щоб дістатися до гаража, вставилася дуже легко, заливаю літр олії та їду в гараж, до ньогометрів 150, не більше, після приїзду оглянув, заглушка на місці, мотор зовсім трохи прогрівся, але це вплинуло на заглушку, дістатиїї було проблематично, хоча вставилася дуже легко, ооочень.
Намагаючись зрозуміти, чому все в маслі, адже там немає тиску, явирішив запустити двигун і подивитися, запустив, підійшов, побачив, що звідти дубасить струменем, я побіг і заглушив. Осьрезультат:Тепер про заглушку. Мене стояла старого зразка, алюмінієва з підпором, коли я ремонтував головки, я поставивзаглушку нового зразка, металеву, чорну, прогумовану, фірми febi, саме вона і випала сьогодні.
стара алюмінієва та нова прогумована
Коли купував, ще думав "оригінал взяти чи фебі", взяв фебі, подумавши "яка їй там робота".
Добре, що сталося не на трасі, думаю, це були б останні хвилинижиття двигуна.
З огляду на важливість цієї заглушки, я вирішив повернутися достарого, на мій погляд, більш надійного варіанту, поставивалюмінієву на гермет і підсилив підпір. Була думка долити масла, але враховуючи розмір калюж, я вирішив злити залишки і залитисвіже, злилося, УВАГА, тільки два літри, це з урахуванням того, щолітр я долив, машина без заглушки працювала не більше пари хвилин, втрачено реально багато масла. Підпір від алюмінієвої заглушки я невикористовував на гумовій, т.К. Гумова трохи менше, і наголос нанеї не діє, тобто. Не тисне, навіть зазор є, але не використовувавя його дарма, якби він був, він не дав би пробці вискочитиостаточно, масло б підтікало, але не в таких кількостях. Виникло умене питання, а зі всіма заглушками застосовується підпір? Зазирнуву етку, на схемах а100 92 року та а6 96-го пробки з різнимиартикулами, хоча якщо шукати на торгових сайтах результати однаково "гумові" по обох артикулах, і аналоги у них одні й ті самі. І ще насхемі 100 у підпора, кільця та заглушки однакові номери, що, швидшеза все, говорить про те, що цей тип заглушки скасували, а на схеміа6, коли вибираємо підпору, пише "номер деталі не знайдений", що, швидше за все, говорить про те, що на а6 його немає із заводу.078103113B та інші
А яка заглушка у вас, і є підпір на заглушці? . На просторахдрайву в БЖ olenichvol Я знайшов алюмінієву заглушку зномером, його видно погано, але зрозуміло, що він відрізняється віднаведеного в етці.
Коментарі20
В оригіналі теж гумова прийде, я так само вчинив, стару гарним герметиком промазав і все ОК! А нову кудись у гаражі кинув.
А ти правильно вставив заглушку до цієї події? По-правильному, треба зняти клапанну кришку, послабити крайній бугель розподільного валу, вставити заглушку і притягнути бугель назад ... У жодному разі не забивати її з торця ГБЦ у своє посадкове місце!
А щоб сальник замінити на розподільному валку, теж потрібно бугель відкручувати або можна забити?
В ідеалі- теж відкручувати.
Але навіщо? Там ідеально кругла поверхня, сальник, заглушки теж ідеально круглі, немає необхідності так робити. Це рідкісний випадок коли місце під сальник можна розібрати, адже в інших місцях сальники забиваються. (КПП, ДВС, редуктор). Змастив олією...
Не треба, просто забити. Ні VAG, ні Jp не випадають.
У мене рідна гумова коштує 96 aah
підпір є?
Немає просто заглушка
Тож купував собі фебі. але навіть не використовував. Вставив і витяг. вирішив що надійніше за старе
у тебе старе гумове чи алюмінієве?
Як і в тебе. алюмінієве.
Так, алюмінієва більше довіри викликає.
Я взагалі подумував її приварити. Щоб взагалі не грати з нею. Але голови цікаві v6. їх можна міняти місцями справа наліво)
Коли ланцюги змінював, нові заглушки садив на герметик про всяк випадок, і так вони без жодних підпорів!
я коли у 8 мотор збирав на герменік не садив і в ауді вирішив не садити, а треба було.
Та з герметиком вона не вискочить
а з герметиком і підпором - точно не вискочить!))
100500%)))
У мене із заводу прогумовані заглушки, 2.8 5v