Готуюсь в дорогу ч.1. Заміна свічок розжарення та масла двигуна

Незабаром чекає чергова далека поїздка на північ від Риги. Ідивуватися тут нічому — автомобіль використовується за своїмпризначенням. І повинен сказати, що повністю він себе виправдовує.Навіть дружина днями в розмові про майбутню поїздку сказала, що1300 км проїдемо "машина досить комфортна".
По поїздці буде окрема публікація, тому поки не буду більшевідкривати подробиць.

З приходом холодів машина почала заводитися не так упевнено, як утеплий час (і це ще тільки +-0 С.) До того ж при старті є сизахмара. З мотором у роботі Все рівно і добре Але, як вона поведетьсяв мороз, незрозуміло Погуглил і подивився відео У мене все ті жознаки Вирішив підготувати машину.
Отже, що заплановано:
1. Заміна олії та фільтра — з минулої заміни машина пройшла майже7, 5 тис км. Тис. Км і можна було б замінити масло якраз післяповернення. Але краще я поїду на свіжому маслі.
2. Заміна свічок розжарення
3. Вирішити питання слабкого нагріву печі — спершу планую замінититермостат, а потім перевірити радіатор печі для цього булокуплено:
1. Масло Моtul 5w30 8100 6 літрів - 56 євро
2. Фільтр MAHLE - 6 євро
3. Термостат Behr 88 C* - 49 євро
4. Свічки розжарювання Bosch 4 шт — 16 євро/шт
Фільтр відкручував пристосою зі старого приводного ременя — накинувпетлею на фільтр і відкрутив. Фільтр старий у нормальному станіЗлив масло і скинув піддон, щоб вимити його і перевірити чи немаєтам згустків, як при минулій моїй заміні. Піддон знімається просто- відкручуємо всі болти на 8 по периметру піддону. Там виявилосявсе чисто

Все одно піддон був вимитий, після чого встановлений на своє місце.5 дитрів. Літрушку залишив на долив (треба почекати, доки олія повсій системі мастила розійдеться) Далі взялися за свічки.Скинувклапанну кришку

Відкрутити три болти кріплення кришки
Далі треба зняти бачок ГУРу та кронштейн (три болти)
>
Тепер на черзі впускний патрубок колектора
Прикручений до колектора 4 болтами
Скинув патрубок і трохи засмутився
З патрубка інтеркулера потрапляє олія. Наскільки сильно його тудижене, сказати не можу, бо не знаю всю історію (але гадаю, що завесь пробіг ніхто сюди не лазив). Можу припустити, що цей стансклався за весь пробіг авто, а це 250 тис. Км. Мабуть, кидає зтурбіни. Хоча витрати масла немає і турбіна дме (але треба будеперевірити її працездатність).
Нагар у трубці EGR теж не дуже приємне видовище. Шар порядку 1-1, 5мм. Треба буде зняти EGR і трубку і все прочистити і помити.
У колекторі теж було масло та бруд на стінках. На літо все митиме ічиститиме:колетор, патрубки. Поки що відмив тільки знятий металевийпатрубок. Якраз подивлюся на його стан влітку, коли займатимусяглобально.
Для заміни трьох свічок цього достатньо, але для першої заважаєгенератор. На відео товариш знімає задню пластикову кришку івитягує свічку (відкрутити свічку можна і з генератором, а осьвитягнути її немає можливості – впереться у генератор). Я спробувавзняти кришку, але було незручно. Тому щоб не гаяти час я простовирішив скинути генератор. І це було правильне рішення - так ішвидше і набагато зручніше.
Для цього насамперед зняти корпус повітряного фільтра, щобдістатися до натяжного ролика і щоб було місце для викручуванняболтів генератора.
Знявши корпус фільтра, я ще оглянув лонжерон — все чисто, жоднихслідів ремонту чи аварії. Машина ціла по кузову - це дуже добре.Щоб скинути ремінь генератора треба послабити натяжний ролик -одягаємо на нього ключ і крутимо проти годинникової стрілки (посуті не крутимо, а відтягуємо його, тим самим послаблюємо натягременя) Відкручуємо два болти генератора. Знімаємо генератор іотримує відмінний доступ до першої свічки
Змінюємо свічки (при прогрітому моторі свічки викручуються дужелегко, але треба бути дуже акуратним і уважним, акуратно требазнімати і проводи свічкові — ковпачки гумові, але від температурирозсихаються і тріскаються, тож не зламати і не порвати)Запчастинина фото:DG176, 0250202038
Стан свічок був середній. Ковпачків свічкових проводів теж (але небуло жодного цілого). .Тому продовження слідує…