Діагностика w124

Для цього, за наведеними нижче картинками, зібрав не хитрий прилад.Підключившись до роз'єму, отримав результат у вигляді одногоспалаху світлодіода. Ніяких несправностей.
Діагностував на заглушеному двигуні.
Тема звичайно баян, але може кому і корисно буде.
Далі, наведу кількість спалахів та їх розшифровки.
***********************************************************************
** PMS FAULT CODE
> ******************************************************************

1 Not used
(1) Не використовується

2 Coolant temperature sensor, short circuit
(2) Датчик температури двигуна :коротке замикання.
Перевірте датчик температури. 
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено :20 ° C = 2500 Ом - 50 ° C = 830 Ом - 100 ° C= 185 Ом.
(2) Датчик температури двигуна :Обрив ланцюга.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185Ом.

4 Coolant temperature sensor, incorrect
(2) Датчик температури двигуна :неправдоподібне значення.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:20°C = 3, 5V 50°C = 2, 3V 100°C = 0, 8V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено :20 °C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185Ом. 5 PMS Датчик температури двигуна:поганий контакт.
 (2) PMS Датчик температури двигуна:поганий контакт.
Перевірте датчик температури. Напруга датчика та опір.
При включеному запалювання:20°C = 3, 5 V 50°C = 2, 3 V 100°C= 0, 8V.
=вимкнено := 2500 Ом = 830 Ом = 185 Ом.
6 (3) Датчик температури впускного повітря :Коротке замикання.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:10°C = 3, 2V 50°C = 1, 2V 80°C = 0, 5V
Перевірте також опір.
Запалювання вимкнено:20 ° C = 6060 Ом - 50 ° C = 1760 Ом - 100 ° C= 620 Ом.Датчик температури впускного повітря:Обрив ланцюга.
Перевірте датчик температури.
Опорне значення:10°C = 3, 2V 50°C = 1, 2V 80°C = 0, 5V
Перевірте також опір.
<
Запалювання вимкнено:20 ° C = 6060 Ом - 50 ° C = 1760 Ом - 100 ° C= 620 Ом. 8 Датчик температури впускного повітря:поганий контакт.
(3) Датчик температури впускного повітря:поганий контакт.
Перевірте датчик температури. Напруга датчика та опір.
При включеному запалювання:20°C = 2, 6 V 50°C = 1, 2 V 100°C= 0, 5V.
=вимкнено := 6060 Ом = 1760 Ом = 620 Ом. Блоці управління PMS :неправдоподібний.
Перевірте датчик впускного колектора на витоку.
Опресуйте датчик тиском 400 mbar .
Тиск повинен знизитися за 1 хв. Мінімально на 10 mbar .
Якщо зниження тиску велике, перевірте вакуумні шланги із'єднання./>
(4) Датчик впускного колектора в блоці управління PMS.
Перевірте датчик впускного колектора на витоку.
Опресуйте датчик тиском 400 mbar.
Тиск має знизитися за 1 хв. Мінімально на 10 mbar.
Якщо зниження тиску велике, перевірте вакуумні шланги таз'єднання.
(5) Контакт холостого ходу у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу сигналу хол. Ходу.
При включеному запалювання :
— педаль акселератора в положення хол. Ходу:< 3 V.
— педаль акселератора в положення повний газ:& gt; 10 V.
Также перевірте виконавчий механізм.

12 Idle speed contact open circuit
(5) Контакт холостого ходу у виконавчому механізмі хол. Ходу:поганий контакт.
Перевірте напругу сигналу хол. Ходу.
При включеному запалювання :
— педаль акселератора в положення хол. Ходу:< 3 V.
— педаль акселератора в положення повний газ:& gt; 10 V.
Также перевірте виконавчий механізм.
13 Potentiometer throttle valve, value too high
(6) Значення потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання увімкнено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
14 Potentiometer throttle valve, value too low
(6) Значення потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання увімкнено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
15 Potentiometer throttle valve, Loose contact
(6) Значення потенціометра у виконавчому механізмі хол. Ходу.
Перевірте напругу ісп. Хутро. :Запалювання увімкнено, Напруга =4, 7-5, 3 V.
Перевірте також напругу потенціометра:
При включеному запалювання; становище хол. Ходу:> 4 V.
При включеному запалювання; положення повний газ:< 1 V.
16 Potentiometer throttle valve drive value too high/incorrect
(7) Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 3, 0-4, 2 V.
17 Potentiometer throttle valve drive valve too low/incorrect
(7) Керуючий значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід:Напруга = 3, 0-4, 2 V.
Коли запалення=вимкнено:Опір:1, 2-1, 6 Ом.

<
18 Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
(7) Керуюче значення потенціометра у виконавчому механізмі хол.ходу.
Перевірте напругу потенціометра.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 3, 0-4, 2 V.
Коли запалення=вимкнено :Опір:1, 2-1, 6 Ом.

<
19 Несправність системи контролю холостого ходу.
Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросельний клапан підклінив (можливо лише іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МЕ і активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову:перевірте ісп. Хутро. Контролю хол.ходу.
20 Несправність системи контролю холостого ходу.
 Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросільний клапан підклінив (можливо тільки іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МЕ і активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову :перевірте ісп. Хутро. Контролю хол.ходу.
21 Несправність системи контролю холостого ходу. >
Контрольні перемикачі в аварійному режимі.
Дросільний клапан підклінив (можливо тільки іноді).
Перезавантажте пам'ять блоку МЕ і активуйте знову.
Якщо помилка з'явилася знову:перевірте ісп. Хутро. Контролю хол.ходу.
22 O2 sensor voltage too large
(9) Датчик кисню:висока напруга.
Перевірте напругу датчика :
Коли двигун = хол. Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика :Напруга = 11-14 V.
І перевірте ізоляцію датчика> 20K Ом (запалювання =вимкнено).
23 O2 sensor, open circuit
(9)Датчик кисню:холодний.
<
Перевірте напругу датчика:
Коли двигун = хол. Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика. (напруга = 11-14V}
І перевірте ізоляцію датчика> 20K Ом (запалювання=вимкнено).
(9) Датчик кисню не вірний сигнал.
Перевірте напругу датчика:
Коли двигун = хол.Хід, двигун прогрітий.
Напруга повинна коливатися між -0, 5 V to + 0, 9 V.
Перевірте також включення підігріву датчика :Напруга = 11-14 V.
І перевірте ізоляцію датчика 20K Ом (запалювання = вимкнено).
25 O2 sensor heater current (amps) too small
(11) Підігрів датчика кисню:малий струм. 
Перевірте включення підігріву датчика.
Коли двигун = хол.Хід :Напруга = 11-14 V.Підігрів датчикакисню:великий струм.
Перевірте увімкнення підігріву датчика.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 11-14 V.
27 O2 sensor heater, short circuit
(11) Підігрів датчика кисню ::коротке замикання.
Перевірте включення підігріву датчика.
Коли двигун = хол. Хід :Напруга = 11-14 V.
28 Fuel adaptation (lambda) контроль mixture too lean (Intake airleak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Зупинка лямбда контролю в бідній зоні.
Перевірте :підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.

29 Fuel adaptation (lambda) контроль mixture too rich (Intake airleak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13) Зупинка лямбда контролю у багатій зоне.
Перевірте :підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
30 Injection valve cylinder 1/4 short to positive
(14) Група паливних форсунок, цил. 1+цил. 4 :termical cutвимкнено.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок управління PMS.
/>
(14) Група паливних форсунок, цил. 1+цил. 4 :обрив ланцюга.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню і блок управління PMS.
(15) Група паливних форсунок, цил. 2+ цил. 3 :termicalcut-выключено.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80 ° C і хол. Хід-> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок керування PMS./>
(15) Група паливних форсунок, цил. 2+ цил. 3:обрив ланцюга.
Перевірте включення та час упорскування.
Темп. Охл. Рідини. = 80°C -> Час = 2, 0-2, 5 ms.
Перевірте датчик температури охл. Рідини та впускного повітря.
датчик кисню та блок керування PMS., diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Зупинка системи регулювання хол. Ходу в багатій зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.

35 Захист системи регулювання хол. Ходу в бідній зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.

Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему керування випарником, знос двигуна., diaphragm pressureregulator, wear engine)
(20) Самоадаптація в бідній зоні.
Перевірте підсмоктування повітря, форсунки, регулятор тиску
систему управління випарником, знос двигуна.
38 Ignition system output stage 1, short to positive
(21) Вихід запалення 1 або котушка запалювання цил. 1+4.
коротке замикання на +12V. Перевірте час увімкнення котушки.
Коли стартер крутить-> 20-100ms, коли двигун = хол. Хід -> 4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.

39 Ignition system output stage 1, Cylinder 1/4 misfires
(21) Вихід запалювання 1 або котушка запалювання цил. 1 + 4.
Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить-> 20-100ms, коли двигун = хол. Хід -> 4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.
40 Ignition system output stage 1, Amperage not achieved
(21) Вихід запалення 1 або котушка запалювання цил. 1 + 4.
малий струм. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.

41 Ignition system output stage 2, short to positive
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2+3.
коротке замикання на +12V. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.

42 Ignition system output stage 2, Cylinder 2/3 misfires
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2 + 3.
Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.

43 Ignition system output stage 2, Amperage not achieved
(22) Вихід запалювання 2 або котушка запалювання цил. 2 + 3.
малий струм. Перевірте час включення котушки.
Коли стартер крутить:20-100ms, коли двигун = хол. Хід :4-6 ms.
Перевірте також первинну напругу котушки:> 200-350 V.
І вторинна напруга котушки :8-20 KV.
Перевірте також свічки запалювання.

44 Crankshaft signal incorrect
(24) Датчик кута повороту колінчастого валу.
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Датчик кута повороту колінчастого валу.
/>
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Коли запалення = вимкнено :опір:680-1200 Ом.
Коли запалення = вимкнено:ізоляція кабелю:& gt; 20 КОМ.
46 Crankshaft signal Speed incorrect, too high
(24)Датчик кута повороту колінчастого валу.
Датчик положення або магніт на сегменті маховика.
Перевірте напругу датчика:
Коли стартер крутить або двигун = хол. Хід:Напруга > 0, 4 VAC.
Коли запалення=вимкнено:опір:680-1200 Ом.
Коли запалення=вимкнено:ізоляція кабелю:> 20 KОм.
47 PMS circuit/trimming plug short to ground
(26) PMS підстроювальний опір:коротке замикання.
 Перевірте опір:Від'єднайте блок керування PMS.
І перевірте опір омметром безпосередньо на роз'ємі.
Запалювання=вимкнено:опір= 110 Ом.

48 PMS circuit/trimming plug open circuit or short to positive
(26) PMS підстроювальний опір:обрив ланцюга/коротке замикання на+12V.
Перевірте опір:Від'єднайте блок керування PMS.
І перевірте опір омметром безпосередньо на роз'ємі.
Запалювання = вимкнено :опір = 110 Ом.

49 TN speed signal (rpm) Перевірте сигнал частоти обертаннядвигуна:
Коли двигун запускається або на хол. Ходу-> Напруга = 5-7, 5V
TN вихід сигналу швидкості від блоку управління PMS.
Перевірте сигнал частоти обертання двигуна:
Коли двигун запускається або на хол. Ходу-> Напруга = 5-7, 5V
(28) Сигнал швидкості від блоку управління ABS.
Перевірте сигнал швидкості від блоку керування ABS:
1. Вивісіть задню частину автомобіля, селектор виборупередач:N.
2. Запалювання включено.
3. Покрутіть заднє колесо вручну.
Напруга сигналу > 3 V. (датчик швидкості задньої осі)
52 Vehicle speed signal too high, short circuit
(28) Сигнал швидкості від блоку управління ABS .
Перевірте сигнал швидкості від блоку керування ABS:
1. Вивісіть задню частину автомобіля, селектор виборупередач:N.
2. Запалювання включено.
3. Покрутіть заднє колесо вручну.
Напруга сигналу > 3 V. (датчик швидкості задньої осі)
Реле часткового підігріву впускного колектора.
! Лише модель 124 з каталізатором до 08/93.!
Перевірте напругу включення реле.
Коли двигун на хол. Ходу та прогрітий = 40°C -> 11-14 V.

54 PSV relay short to ground
(29) Реле часткового підігріву впускного колектора.
! Лише модель 124 з каталізатором до 08/93.! d
Перевірте напругу включення реле.
Коли двигун на хол. Ходу та прогрітий = 40°C -> 11-14 V.
55 Fuel pump relay open circuit or short to positive
(30) Реле паливного насоса:обрив ланцюга/коротке замикання на+12V.
Перевірте реле бензонасоса:напруга включення.
При включеному запалювання -> 10-14 V приблизно. 1сек.
Коли двигун = хол. Хід -> 11-14 V.
Перевірте також модель 124 з ручною трансмісією після 03/94 (з
іммобілайзером) та IRCL:the remote control unit. І перевіртебензонасос. Реле паливного насоса:замикання на масу/termicalcut-вимкнено.
Перевірте реле бензонасоса:напруга включення.
При включеному запалювання -> 10-14 V приблизно. 1сек.
Коли двигун = хол. Хід -> 11-14 V.
Перевірте також модель 124 з ручною трансмісією після 03/94 (з
іммобілайзером) та IRCL:the remote control unit. І перевіртебензонасос.
CO-потенціометр:коротке замикання на +12V./>
Перевірте напругу потенціометра.
При включеному запалювання -> Напруга = 0, 2-4, 7 V.
Перевірте також опір. (0-1000 Ом)
Значення має змінюватися при регулюванні потенціометром.
! Без каталізатора!
58 CO потенціометр:поганий контакт.
(31) CO потенціометр:поганий контакт.
Перевірте напруга потенціометра.
При включеному запалювання -> Напруга = 0, 2-4, 7 V.
Перевірте також опір.(0-1000 Ом)
Значення має змінюватися при регулюванні потенціометром.
! Без каталізатора!
59 Fuel purge switch-valve open circuit or short to positive
(36) Вимикаючий клапан регенерації:обрив ланцюга/коротке замиканняна +12V.
Перевірте напругу включення клапана.
Коли двигун = хол. Хід і прогрітий до раб. Темп.
Датчик кисню діє належним чином, прискоріть двигун
до приблизно. 1000 rpm на мить.
дивіться значення через> 30 сек. -> Напруга = 11-14 V. 60Fuel purge switch-valve short to ground
(36) Вимикаючий клапан регенерації:коротке замикання на масу .
Перевірте напругу включення клапана.
Коли двигун = хол. Хід і прогрітий до раб. Темп.
Датчик кисню діє належним чином, прискоріть двигун
до приблизно. 1000 rpm на мить.
дивіться значення через> 30 сек. -> Напруга = 11-14 V. 61Короткочасне регулювання хол. Ходу/часткове навантаження.
(--) Короткочасне регулювання хол. Ходу/часткове навантаження.
Короткочасна несправність у підготовці суміші. br/>
(37)Клапан зменшення точки зміщення.
Перевірте споживаний струм клапана.
Коли запалення=вимкнено, Роз'єднайте штекер 1 у блоці МЕ.
< Струм = 0, 4-0, 6 A.
! Каталізатор з АТ тільки.!

63 Напруга живлення на блоці управління PMS :
не логічна/низька напруга.
(49) Напруга живлення на блоці управління PMS :
не логічна/низька напруга.
Перевірте напругу живлення.
Запалювання включено :Контакт 30 :11-14 V.
Запалювання включено :Контакт 15R :11-14V.

64 Дефект сигналу іммобілайзера від блоку управління EZL.
(--) Дефект сигналу іммобілайзера від керування EZL.
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання включено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V. Дефект сигналу іммобілайзера від блоку управління EZL.
(--) Дефект сигналу іммобілайзера від блоку керування EZL.
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання включено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V. Спроба запуску двигуна із заблокованим блоком IFZ.
(--) Спроба запуску двигуна із заблокованим блоком IFZ. .
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання увімкнено -> Напруга= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V. Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний.
(--) Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний .
Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання увімкнено -> Volatge= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V.

68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.

69 Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
(--) Рециркуляція вихлопних газів:коротке замикання на +12V.
>

70 Рециркуляція вихлопних газів:обрив ланцюга/коротке замикання намасу.
(--) Рециркуляція вихлопних газів :обрив ланцюга/коротке замиканняна масу.

73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)

118 Неможливо
< -> (--)не використовується

"
67 Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний.
(--) Сигнал іммобілайзера від блоку IFZ не правдоподібний.
> Перевірте напругу сигналу від блоку IFZ .
Автомобіль від'єднаний від IFZ, Запалювання увімкнено -> Volatge= 4-7 V.
Автомобіль з'єднаний з IFZ, запалювання включене -> Напруга =2-4 V.

68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.

73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)

118 Неможливо
< -> (--)не використовується

68 Контакт холостого ходу.
(--) Контакт холостого ходу.

73 Transmission protection short to ground or active too long
(--)
74 Transmission protection open circuit or short to positive
< -> (--)

118 Неможливо
< -> (--)не використовується

Коментарі4

WU
Wuxer1 лют. 2021 р.
Не підкажіть, що якщо при підключенні світлодіод постійно горить?
NE
Neteshin1 лют. 2021 р.
Так не має бути
SL
Slawick6 трав. 2016 р.
список помилок не від твого двигуна, ось список помилок для діагностики ПМС https://megadriver.org/p793389-spisok-pomilok-pms-tak-na-maibutnje
NE
Neteshin6 трав. 2016 р.
Виправлю ... Все одно, один раз мигнув. Значить все чисто?