Перехід на 17: Yakatta Rays 1013 (вага 7 кг) + експерименти з гумою

Думки про перехід на 17 колеса мене відвідували ще на минуломуАуті, тому що на 18 мені все-таки було жорсткувато (як дляпаркетника).
>

Почав шукати відповідні за параметрами та дизайном варіанти, довгодивився у бік 17 репліки оригінальних дисків, але там зупиниврідний виліт (38), плюс ширина диска 6, 5J — я розумів, що вони тупозагубляться в арках Ну а якщо туди ще поставити не 225/65, абажаний мною розмір 235/65 R17 - так і поготів. Але тут знаходжу намаздаклубі оголошення знайомої мені людини про продаж комплектуколіс Yakatta Rays вагою 7 (сім! ) кг, з підходящими меніпараметрами (виліт 40, але ширина диска 7, 5). Штудувати інтернет, що це за диво-ковка така. Ось що знайшов:
"Yokatta Rays - відомий японський бренд автомобільних дисків.Компанія була заснована в 2005 році японськими інженерами фірмиKosei Дайкі Ясудою і Хіроші Мідзуною, яка вже здобула популярністьсеред автовласників усього світу. Forming Technology (SFT®), що істало поштовхом виділення компанії в окрему, незалежну структуру.Заводи оснастили новим обладнанням, яке дозволило знизити ціну надиски, зберігаючи, а за деякими параметрами навіть перевершуючи, параметри дисків, вироблених за традиційною технологією. (SFT®) –так зване «рідке кування», прогресивний метод витягування, викочування обода на спеціальному устаткуванні під впливомнавантаження 15 тонн і високої температури. Внаслідок цьогозмінюється структура сплаву – метал стає волокнистим, ущільнюєтьсяповерхня обода, що гарантовано захищає від появи порожнин іраковин. Така методика виробництва дозволяє зробити обід тонше, легше, міцніше і пластичніше, ніж диски, вироблені традиційнимспособом! Найважливішим показником дисків Yokatta це їхня малавага. Взявши до рук диск, одразу відчувається незвичайна легкість.Всім відомий вплив маси колеса на динаміку авто та знос підвіски.Міцність диска при цьому зросла - диски проходять тест ударом подотичній силою до 1200 кг! При використанні в агресивних умовахдиски показали відмінну жорсткість обода та опір ударам.

Завдяки цим показникам Yokatta бере активну участь у гонках таспортивних ралі.

Виробництво дисків Yokatta розташоване у Кореї. На заводахвстановлено найсучасніше японське обладнання. Продукція Yokattaсертифікована за стандартами ISO 9001 та ISO 14001."

Потім почитав відгуки реальних користувачів — все задоволені, негативу не знайшов. Треба брати! Тим більше, що крім переходу набільш високий профіль 17 гуми я отримую легші диски, тобто вагабезпружинних мас зменшиться, що в свою чергу позитивно вплине наплавність ходу та динаміку розгону (є думка, що -1 кг колісеквівалентно -40 кг ваги авто).

< p align="justify"> З гумою такої впевненості у мене не було- з одного боку хотілося 235/65 R17, але розумів, що такий розміргеть-чисто уб'є всю красу коліс, тому для експерименту придбавMichelin Latitude Tour (не HP) у розмірі 225/65 R17.
Перевзувшись на 17, я зрозумів, що машина перетворилася і це самете, до чого я прагнув. Пожвавилася — коротше, одні плюси!
Гума, до речі, виявилася шумною (деякі кажуть, що НР м'якше ітихіше — не знав).

Вигляд після перевзуття:Через деякий час вирішив спробувати розмір235/65 R17. Для цих цілей була куплена Nokian Hakka SUV - стало щем'якше, тихіше, різниці в динаміці розгону не помітив. Виглядатиавто на вищому профілі + після заміни пружин стало так :

235/65 R17 + нові задні пружини
Але про це у наступних записах БЖ)
"через деякий час вирішив спробувати розмір 235/65 R17. Для цихцілей була куплена Nokian Hakka SUV - стало ще м'якше, тихіше, різниці в динаміці розгону не помітив. Виглядати авто на вищомупрофілі + після заміни пружин стало так :
235/65 R17 + нові задні пружини
Але про це у наступних записах БЖ)
"через деякий час вирішив спробувати розмір 235/65 R17. Для цихцілей була куплена Nokian Hakka SUV - стало ще м'якше, тихіше, різниці в динаміці розгону не помітив. Виглядати авто на вищомупрофілі + після заміни пружин стало так :
235/65 R17 + нові задні пружини
Але про це у наступних записах БЖ)