Можна багато і довго "бла-бла-бла", але все це буде "моє словопроти твого", як в анекдоті про уролога та спрагу сексупенсіонера: "він каже — і Ви говорите"
На жаль, досі я не розібрався як записувати логи, тому простозаписував екран із запущеною INPA.
Заправив литовського дизеля з присадкою BASF, ввімкнув селектор вDS і погнав по максимуму. .
На неодружених на розпаленому моторі температура повітря на впуску+33С (просто на прогрітому до робочої температури і того менше — до25С, на рідному в тих же умовах була +70С! ), до 200 км/год впала до+19С!
І скільки я не смажив у будь-яких режимах так і не зміг підняти їївище +29С
Температура вихлопу весь час близько +200 С. Поки не смажиш = +160С - +180 С. Максимум, який я зміг досягти при тривалому валілові зтапкою в підлогу +312 С Температура олії як вкопана стоїть на +87Сплюс-мінус пару градусів. Температура палива до +25С
Якщо я правильно хоч щось пам'ятаю з гідродинаміки — так і має бутизі збільшенням перерізу пропускного каналу. Тобто. Не встановлюючивелику турбіну, я отримав можливість качати більше повітря.
Тюнінг працює. Нині котиків, на завершення покажу такийоригінальний баварський аксесуар:
Коментарі7
привіт, підкажи де шив мозок? якщо не секрет звичайно)
Поки не знаю нічого про вихідний, але якщо що - то на роботу не піду, ха-ха))
Так Треба колись забитися На заїзд зі стоком)
коли завгодно)
Начебто 30-е вихідний Головне на роботу не піти)
я мабуть щось пропустила як їде?
«Що пропустив? у плані зачепа - буксує постійно.