Направляюча вичавного підшипника на МеМЗ-968

Усім привіт.
Продовжу тему доопрацювання механізму зчеплення на Запоріжці.
Вчора батько допоміг з виточуванням напрямної та проставки длявичавного.
Робили за кресленнями Лекса з невеликими змінами. (бо кресленняпередбачали встановлення двигуна від 2108 або Таврії черезперехідну плиту, у моєму випадку двигун залишається штатний).Креслення Лекса, а також опис від автора про всяк випадок залишутут:Напрямна складається з двох частин, тільки відрізняєтьсядеякими розмірами, втулка щільно вставляється у фланець іобварюється по стику, стежити, щоб при зварюванні не утворювалисянапливи всередині втулки, з картера зчеплення витягується ріднийсальник 968, у фланець запресовується сальник первинного валу 1102.потім фланець змащується герметиком і запресовується в посадковемісце сальника 968. Посадка повинна бути щільна, пресувати зручно50 мм. З практики - внутрішній діаметр напрямної можна зробититрохи менше, що дасть більшу товщину стінок трубки - запасміцності. Орієнтуйтесь на фактичний діаметр шліцевої частинипервинного валу вашої коробки.
Технологія збирання. Розбирається таврійський вичавний підшипник (відгинаються вусики і знімається кришка з підшипником). Звичавного 968 (комбінованого) випресовується підшипник. В корпусвичавного 968 запресовується (акуратно) проставка з креслення.потім зібраний вузол одягається на направляючу втулку, потімнаправляючу одягається основа від вичавного мемз 245 і приварюєтьсядо проставки по стику основи з протавкою. Деталі зварюються навтулці для центрування. Потім встановлюється на місце підшипниктаврії (біля кришки необхідно загнути вусики). Для двигуна ваз 2108підходить вичавки від таврії, але можна використовувати вичавки від2108/2110, але в цьому випадку необхідно внести коригування вкреслення проставки і напрямної втулки, а саме інший зовнішнійдіаметр втулки і внутрішній проставки, а також, можливо, висотапроставки.
Із практики виготовлення — у поглиблення з діаметром 32.5 сідатимезадня частина основи вичавного МеМЗ-245. Зробили розмір 32, 5, бувневеликий люфт. Тому можна зробити цей розмір за фактом, промірявшивиступаючу частину ззаду основи Таврії. І ще — проставку миспочатку виточили як на кресленні. Але потім дійшли висновку, що їїтреба зробити товще, щоб діапазон роботи вилки був в оптимальних (читай мінімальних від нормалі до первинного валу) кутах. Тому нате місце, де вже треба було приварити основу Тавровижимного, приварили трубку з діаметром 45 мм і довжиною 13 мм. А вже дотрубки основу Тавровижимного.Як показали виміри при з'єднанні КПП здвигуном можна було трохи менше ніж 13 мм. Я думаю оптимально булоб зробити 10 мм. Деталі тільки виточені. Проставка ще безпереробок.
Результат

Сподіваюся, надана інформація була для когось корисною.

Завтра поїду шукати нержавіючі труби на вихлоп. Який до речі будерівним.