Перша Наукова Історія Охолодження МеМЗу 1993 р.в.

Одна з найболючіших тем для власників Запорожців – це охолодженнядвигуна. Підтвердженням тому є численні спроби власників покращитийого – починаючи від безглуздих надбудов на кришку моторноговідсіку у вигляді « хлібниць», закінчуючи більш просунутимиконструкціями на зразок багажника на дах з функцією радіатора.

Я покажу як реалізована фільтрація та охолодження масла нафорсованому двигуні мого Запорожця.
< /
Починається все на цих двох перехідниках:

без прийняття масляних процедур при монтажі нових деталей необійшлося :)

У картері нарізане різьблення М16х2, яке входить у поперечнімаслоканали і перекриває поздовжній.
Що б перекрити поздовжній канал, різьблення досить довге, близько 6см.
> Таким чином, поздовжній маслоканал на картері повністюзамінюється модернізованою системою.
З зовнішньої сторони перехідників нарізане різьблення AN10 Доперехідників накручуються фітинги AN10, до яких підключені шланги.Це спеціальні шланги, які мають великий запас як по робочому тиску, так і за температурою і використовуються в тюнінгу. Тому немаєпроблеми замовити як шланги так і фурнітуру під них, а такожрадіатори та інші компоненти.
Маслонасос подає масло через штуцер, який ближче до маховика іповертається в двигун через той, що ближче до центрифуги.
Ці шланги на інших кінцях підключені до деталі, яку можна знайтипід ім'ям «релокатор маслофільтра». Він використовується дляперенесення маслофільтра і складається з двох половинок - однавкручується на штатне місце маслофільтра, а інша кріпиться там дезручно, і ці половинки з'єднуються шлангами. Так як в нашому моторіштатного маслофільтра немає, то нас цікавить лише та половинкарелокатора, куди вкручується сам фільтр. До неї ми і підводимошланги, підключені до двигуна.
Приємний бонус від установки релокатора – висновки під сучаснідатчики тиску та температури масла.

Штатний датчик тиску - здатний сигналізувати тільки проаварійний тиск масла і не дуже інформативний. Датчик темератури набагатьох Запорожцях взагалі показує температуру в кубічних папугах.Тому, сучасні та точні прилади будуть корисні для контролю станудвигуна. Як бачите, у мене між релокатором та маслофільтром є щеодна деталь. Це проставка, яку через термостат підключенийрадіатор. Таким чином, поки двигун холодний, масло проходить черезфільтр і відразу повертається в двигун, у міру прогріву -відкривається термостат і масло прокачується через радіатор.Внутрішній діаметр шланга 5/8" або майже 16 мм. Я думаю, непотрібно пояснювати, наскільки більше може прокачатися олії черезтакі канали, ніж через сміховинний 3 міліметровий жиклер на входіштатного радіатора, який ще й розташований в найдальшій частинімаслосистеми, якої доходять залишки олії. Поговоримо про радіатори.ніякої критики.Він невеликий, встановлений прямо між гарячихголовок циліндрів, повітря після радіатора видується просто підкапот.Об'єм масла, що прокачується через штатний радіатор тежневеликий - після радіатора йде злив просто в піддон, тому, щоб всемасло просто не витікало туди, знижуючи тиск по всій системі, навхід в радіатор поставлений жиклер 3 мм.Тому, установка збільшеногорадіатора від ЛуАЗа проблему до ладу не вирішує - через радіатор, як і раніше, прокачується маленький об'єм масла.Я не впевнений, чивистачає припливу олії, щоб заповнити радіатор до верху, перш ніжвоно піде в піддон, тому що вихідний отвір більше. Якщо ні, товстановлення збільшеного радіатора на штатне місце – взагалімарна.

вже 100 разів викладав цю фотку)
Тому, я повністю видалив рідний радіатор, і заглушив висновки йому.Отже, тиск у верхньому контурі має піднятися, т.К. Фактично булаприбрана 3 мм дірка прямо в піддон. Замість радіатора я встановивпластину, яка доповнює верхній кожух охолодження і не дає повітрювилетіти під капот, а направляє його на обдування головок іциліндрів.
У моїй системі через радіатор, як уже сказав раніше, прокачуєтьсянабагато більше олії, ніж через штатний. Сам радіатор також маєплощу в кілька разів більшу. Радіатор я встановив передвентилятором охолодження. У цьому місці завжди хороший потіксвіжого повітря, який ще не встиг розігрітися пролітаючи білягарячих головок циліндрів.
Підсумок. Доробка маслосистеми дає наступні переваги:​​- покращенуфільтацію масла; - продуктивну система охолодження масла зтермостатом - забезпечує швидкий прогрів до робочої температури тапідтримка її в більшому діапазоні навантажень;
— можливість підключення сучасних датчиків для контролю показниківдвигуна. Двигуна, т.К. Забезпечують йому більш комфортні умовироботи, а вам надають можливість отримувати точні дані протемпературу та тиск олії, що допоможе вам вчасно зреагувати на і недопустити перевантаження двигуна.
На цьому у мене все. Пропоную подивитися моє відео на цю тему, тамбільше ракурсів: