Fiesta 7.5 1,6 vs 6.5 1,4

Ніяких зайвих слів у стилі "тут ось такий монітор запилили, а тут умене кнопка підігріву", тільки по суті. Все те, що я хотів бидізнатися, коли шукав різницю між старою та новою моделлю, але не вцифрах, а у відчуттях, які не передають на папері каталогів. Деньпоїздок містом .

Двигун
Sigma (так його називають у каталогах в США vs Duratec Такийже верховий як і 1.4 Хочеш їхати — крути 3, 5 тисячі і вище.Тягабільш рівна з низів ніж на минулій фієсті.Працює досить галасливо, на неодружених у салоні чітко чутно, як і на 6.5.
<
Звук у нього просто офігенний, інших слів немає.На вулиці неслухав, але в салоні казка.1, 4 просить пощади, цей граюче пропонуєпіддати ще.Друзі сказали, що є щось схоже на призвук, з яким надизелі розкручується турбіна — сам не чув, не порівняю.
Затримка на педаль газу приблизно однакова в обох авто.
Спочатку думав що +50% потужності (80 проти 120 коней) невідчуватиму . За фактом їде набагато бадьоріше, до 80 розганяєтьсядуже впевнено (2 особи у салоні). Вірю, що на трасі також будевеселіше. Працює він швидше як дуже зацікавлений у швидкості дядькакотрий класно перемикає механіку. Порівнювати з dsg за швидкістюроботи взагалі без сенсу. При спокійній їзді 7, 5 перемикає дужем'яко. Якщо заткнути вуха, буде як на електричній тязі :) Ну чиможна просто гучність музики більше викрутити. Головне працювати зпедаллю плавно, не змінювати положення ноги в момент перемикання.Спорт режим тримає оберти за 3000, дядько який встромляє передачівипиває редбул з кавою починає робити свою роботу з особливоюлюттю.
Вердикт — відносно новий павершифт — гарний. Якщо все одно що братиза рівних інших — брав би саме його, а не механіку. З іншого боку, стало цілком очевидно чому на ST стоїть виключно механіка. Явважаю, що це не стільки через кохання Форда до фанатів механіки, скільки банально тому, що павершифт жодного разу не спортивнакоробка Ергономіка водія./b>
Змін багато, опишу найкорисніші. Повноцінне регулювання сидінняводія по висоті (замість кута нахилу подушки). Регулювання керма повисоті та вильоту (проти тільки висоти у 6.5). Більше вираженабічна підтримка. Така сама коротка подушка. На мою думку, більшвдала форма підголівника. Нижча посадка щодо підлоги. При цьомумісця над головою не більші. Салон здається загалом нижче. Потрібнолізти із рулеткою.
Діапазон регулювань по довжині став меншим приблизно на клацання.На 6, 5 я сиджу в передостанньому положенні, тут в останньому(190см). Завдяки таким змінам, посадка на порядок комфортніша, іголовне, в моєму випадку - правильної (я страждав від того, що недіставав до керма) Відразу обмовлюся, 185/60/15, на 6.5 стоять195/50/15.
Явний ухил у комфорт після попередньої моделі. Набагато м'якше, алеі більш хитромудро. Порівнювати підвіску боюся братися, надтосерйозна відмінність по пробігу. Маємо те, що в 7, 5 всі шумивідбуваються "десь там, далеко", тоді як на 6, 5 підвіска працюєдосить галасливо при проїзді великих ям і бруківкою, де до всьогопочинаються шуми пластику ззаду. Кермо з електропідсилювачем добреналаштоване зусилля, після ГУРу неприємних відчуттів не виявлено. "крутити однією мізкою" теж не про цю фієсту.

Салонний простір.
Місця позаду поменшало. Порядно менше, сам за собою я не можу поміститися. На 6, 5 я міг гарно запхатиколіна в нішу під оні і поставити галочку поряд з пунктом "сів самза собою". Про п'ятого пасажира можна взагалі забути, підстаканнику нього під ногами натякає, що більше за чотири цей салон не вітає.Кому важливо багато їздити більш ніж удвох – варто замислитись. Алеякщо зростання передніх пасажирів до 175 — буде добре. Натомістьз'явилися:Величезні ніші під пляшки у дверних картах, 2 великіпідсклянники спереду, один ззаду. Раніше кава в підсклянникузаважала втикати 5 передачу, тепер працювати ручником. Форд вірнийсвоїм традиціям автомобілебудування, що ще додати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія та пасажира — допилювати непотрібно. Підлокітник непоганий, але глибокий до непрактичності.Пластики такі ж дешеві, для мене ніяких неприємних відкриттів. Фордне затиснувся і обшив тканиною з м'якою підкладкою упор для ліктяна двері, на 6, 5 влітку у футболці не вистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.

" посадка на порядок комфортніша, і головне, в моєму випадку —правильною (я страждав від того, що не діставав до керма)
> Ходівка/руліжка
Відразу обмовлюся, 185/60/15, на 6.5 стоять 195/50/15.
Явний ухил у комфорт після попередньої моделі Набагато м'якше, алеі більш хитромудро. Порівнювати підвіску боюся братися, надтосерйозна відмінність по пробігу. Маємо те, що в 7, 5 всі шумивідбуваються "десь там, далеко", тоді як на 6, 5 підвіска працюєдосить галасливо при проїзді великих ям і бруківкою, де до всьогопочинаються шуми пластику ззаду. Кермо з електропідсилювачем добреналаштоване зусилля, після ГУРу неприємних відчуттів не виявлено. "крутити однією мізкою" теж не про цю фієсту.

Салонний простір.
Місця позаду поменшало. Порядно менше, сам за собою я не можу поміститися. На 6, 5 я міг гарно запхатиколіна в нішу під оні і поставити галочку поряд з пунктом "сів самза собою". Про п'ятого пасажира можна взагалі забути, підстаканнику нього під ногами натякає, що більше за чотири цей салон не вітає.Кому важливо багато їздити більш ніж удвох – варто замислитись. Алеякщо зростання передніх пасажирів до 175 — буде добре. Натомістьз'явилися:Величезні ніші під пляшки у дверних картах, 2 великіпідсклянники спереду, один ззаду. Раніше кава в підсклянникузаважала втикати 5 передачу, тепер працювати ручником. Форд вірнийсвоїм традиціям автомобілебудування, що ще додати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія та пасажира — допилювати непотрібно. Підлокітник непоганий, але глибокий до непрактичності.Пластики такі ж дешеві, для мене ніяких неприємних відкриттів. Фордне затиснувся і обшив тканиною з м'якою підкладкою упор для ліктяна двері, на 6, 5 влітку у футболці не вистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.

" посадка на порядок комфортніша, і головне, в моєму випадку —правильною (я страждав від того, що не діставав до керма)
> Ходівка/руліжка
Відразу обмовлюся, 185/60/15, на 6.5 стоять 195/50/15.
Явний ухил у комфорт після попередньої моделі Набагато м'якше, алеі більш хитромудро. Порівнювати підвіску боюся братися, надтосерйозна відмінність по пробігу. Маємо те, що в 7, 5 всі шумивідбуваються "десь там, далеко", тоді як на 6, 5 підвіска працюєдосить галасливо при проїзді великих ям і бруківкою, де до всьогопочинаються шуми пластику ззаду. Кермо з електропідсилювачем добреналаштоване зусилля, після ГУРу неприємних відчуттів не виявлено. "крутити однією мізкою" теж не про цю фієсту.

Салонний простір.
Місця позаду поменшало. Порядно менше, сам за собою я не можу поміститися. На 6, 5 я міг гарно запхатиколіна в нішу під оні і поставити галочку поряд з пунктом "сів самза собою". Про п'ятого пасажира можна взагалі забути, підстаканнику нього під ногами натякає, що більше за чотири цей салон не вітає.Кому важливо багато їздити більш ніж удвох – варто замислитись. Алеякщо зростання передніх пасажирів до 175 — буде добре. Натомістьз'явилися:Величезні ніші під пляшки у дверних картах, 2 великіпідсклянники спереду, один ззаду. Раніше кава в підсклянникузаважала втикати 5 передачу, тепер працювати ручником. Форд вірнийсвоїм традиціям автомобілебудування, що ще додати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія та пасажира — допилювати непотрібно. Підлокітник непоганий, але глибокий до непрактичності.Пластики такі ж дешеві, для мене ніяких неприємних відкриттів. Фордне затиснувся і обшив тканиною з м'якою підкладкою упор для ліктяна двері, на 6, 5 влітку у футболці не вистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.

" Набагато м'якше, але і більш хитромудро. Порівнювати підвіскубоюся братися, надто серйозна відмінність по пробігу. Маємо те, щов 7, 5 всі шуми відбуваються "десь там, далеко", тоді як на 6, 5підвіска працює досить галасливо при проїзді великих ям ібруківкою, де до всього починаються шуми пластику ззаду. Кермо зелектропідсилювачем добре налаштоване зусилля, після ГУРунеприємних відчуттів не виявлено. "крутити однією мізкою" теж непро цю фієсту.

Салонний простір.
Місця позаду поменшало. Порядно менше, сам за собою я не можу поміститися. На 6, 5 я міг гарно запхатиколіна в нішу під оні і поставити галочку поряд з пунктом "сів самза собою". Про п'ятого пасажира можна взагалі забути, підстаканнику нього під ногами натякає, що більше за чотири цей салон не вітає.Кому важливо багато їздити більш ніж удвох – варто замислитись. Алеякщо зростання передніх пасажирів до 175 — буде добре. Натомістьз'явилися:Величезні ніші під пляшки у дверних картах, 2 великіпідсклянники спереду, один ззаду. Раніше кава в підсклянникузаважала втикати 5 передачу, тепер працювати ручником. Форд вірнийсвоїм традиціям автомобілебудування, що ще додати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія та пасажира — допилювати непотрібно. Підлокітник непоганий, але глибокий до непрактичності.Пластики такі ж дешеві, для мене ніяких неприємних відкриттів. Фордне затиснувся і обшив тканиною з м'якою підкладкою упор для ліктяна двері, на 6, 5 влітку у футболці не вистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.

" Набагато м'якше, але і більш хитромудро. Порівнювати підвіскубоюся братися, надто серйозна відмінність по пробігу. Маємо те, щов 7, 5 всі шуми відбуваються "десь там, далеко", тоді як на 6, 5підвіска працює досить галасливо при проїзді великих ям ібруківкою, де до всього починаються шуми пластику ззаду. Кермо зелектропідсилювачем добре налаштоване зусилля, після ГУРунеприємних відчуттів не виявлено. "крутити однією мізкою" теж непро цю фієсту.

Салонний простір.
Місця позаду поменшало. Порядно менше, сам за собою я не можу поміститися. На 6, 5 я міг гарно запхатиколіна в нішу під оні і поставити галочку поряд з пунктом "сів самза собою". Про п'ятого пасажира можна взагалі забути, підстаканнику нього під ногами натякає, що більше за чотири цей салон не вітає.Кому важливо багато їздити більш ніж удвох – варто замислитись. Алеякщо зростання передніх пасажирів до 175 — буде добре. Натомістьз'явилися:Величезні ніші під пляшки у дверних картах, 2 великіпідсклянники спереду, один ззаду. Раніше кава в підсклянникузаважала втикати 5 передачу, тепер працювати ручником. Форд вірнийсвоїм традиціям автомобілебудування, що ще додати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія та пасажира — допилювати непотрібно. Підлокітник непоганий, але глибокий до непрактичності.Пластики такі ж дешеві, для мене ніяких неприємних відкриттів. Фордне затиснувся і обшив тканиною з м'якою підкладкою упор для ліктяна двері, на 6, 5 влітку у футболці не вистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.

" 5 я міг гарно запхати коліна в нішу під оні і поставити галочкупоряд з пунктом "сів сам за собою". Про п'ятого пасажира можнавзагалі забути, підстаканник у нього під ногами натякає, що більшеза чотири цей салон не вітає. Кому важливо багато їздити більш ніжудвох – варто замислитись. Але якщо зростання передніх пасажирів до175 — буде добре. Натомість з'явилися:Величезні ніші під пляшки удверних картах, 2 великі підсклянники спереду, один ззаду. Ранішекава в підскляннику заважала втикати 5 передачу, тепер працюватиручником. Форд вірний своїм традиціям автомобілебудування, що щедодати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія тапасажира — допилювати не потрібно. Підлокітник непоганий, алеглибокий до непрактичності. Пластики такі ж дешеві, для мене ніякихнеприємних відкриттів. Форд не затиснувся і обшив тканиною з м'якоюпідкладкою упор для ліктя на двері, на 6, 5 влітку у футболці невистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.
>
" 5 я міг гарно запхати коліна в нішу під оні і поставити галочкупоряд з пунктом "сів сам за собою". Про п'ятого пасажира можнавзагалі забути, підстаканник у нього під ногами натякає, що більшеза чотири цей салон не вітає. Кому важливо багато їздити більш ніжудвох – варто замислитись. Але якщо зростання передніх пасажирів до175 — буде добре. Натомість з'явилися:Величезні ніші під пляшки удверних картах, 2 великі підсклянники спереду, один ззаду. Ранішекава в підскляннику заважала втикати 5 передачу, тепер працюватиручником. Форд вірний своїм традиціям автомобілебудування, що щедодати. Очечник вже тут, як і окреме салонне світло для водія тапасажира — допилювати не потрібно. Підлокітник непоганий, алеглибокий до непрактичності. Пластики такі ж дешеві, для мене ніякихнеприємних відкриттів. Форд не затиснувся і обшив тканиною з м'якоюпідкладкою упор для ліктя на двері, на 6, 5 влітку у футболці невистачало. br/>
Не обломилися і обшили спинки повстю. Не обломилися і поставиликнопку відкриття, причому у чудовому місці — просто в ніші під рукунад номерним знаком. Не обломились і встановили два гачки з боків.Він став трохи глибшим, на жаль, подвійної статі в моїйкомплектації немає. До речі, до стандартних домкрат-запасів поклалище й лійку. Дякую. Далі — міняти гуму за сезоном і перше в її життіТО.
>