Продовження чаклунських сеансів з карбюратором
Після перебирання К-129 та встановлення його на машину почалисяпроблеми з течією бензу. Стекав бензин по штоку приводуприскорювального насоса (уН) (який виходить назовні карбюратора)тільки під час натискання на педаль газу.
Як з'ясувалося пізніше проблема полягала в тому, що нагнітальнийклапан (голка) "закисла" у своєму посадковому конусі і при роботіпоршня УН бенз просочувався між поршнем і стінками циліндра іпотрапляв на шток, стікаючи по ньому прямо на колектор.
Швидше за все закисла голка після експериментів з водою :) По всіхмагістралях карбюратора був білий наліт.Все відмив зібрав назад. БУкарбюратор і знайшов К-131 аж за 2 долари =D коли йогодоставили виявилося що він майже не їжджений, вироблення на деталяхпрактично немає. Господар сплавив його через проблеми зрозбалансувальним клапаном (його намагалися викруткою відкрутитигатя по його торцю))) Так це чи ні, не важливо, все одно замажуйого герметиком або холодним зварюванням.
Якщо К-131 покаже себе краще в витратах їзди і ХХ залишу йогопопередньо заміню головний паливний жиклер на 280й
Коментарі5
Тож чекає на мене чотири карбюратори під перебірку!
Найголовніше при перебиранні не викидати старі гумові кільця голки бо ті що йдуть у ремкомплектах (з прозорого матеріалу) роз'їдає! бензином і вони просто зникають.
Якщо вони є ці старі кільця! На раніше перебраних їх просто не було - десь стояли прості голки, а десь було розукомплектовано. Перевірятиму випробуваннями в бензині. Дякую!
заради інтересу спробуйте жигулівський від класики. мені сподобався і після переведення на газ взагалі жодних проблем.
Мене і 129В влаштовував поки не почало текти з щілин влітку. Витрата по трасі 10-11л. З вазовським не хочу морочитися через перехідник, фільтр і т.д. багато метушні )