Мій досвід з налаштування НЕ нового R5 2.5 tdi від а6 с4

Отже, за 6 років експлуатації даного двигуна бувало всяке і вжедечому навчився. Хотілося б поділитися досвідом, кому він потрібені почути слушні поради, якщо в чому не правий.
У мене таких моторів 3, + з корінцями потроху їх моториналаштовуємо разом. > Для початку потрібно знати компресію (бажано щоб не було різнобою сильного, нова 32, заводом нижня межавстановлена ​​24 або 26, але їздять і по 20) і знати розпилфорсунок, щоб в нормі був і не лив.
Для перевірки таких форсунок достатньо купити звичайний тракторний "стенд", новий 50 дол і вистачить вам його щоб побачити розпил, тиск першого ступеня і послухати звук форсунки при розпилі.
А то лампочка загорятиметься, тухне, реле клацатиме, а череззапобіжник живлення, що згорів, не буде на свічці!
Акум і стартер теж повинні бути бомбейськими — для такого дизеля цедуже важливо!
<
Після всього цього граємося подачею та запалюванням. По заводці -можна стартовою додавати через васю або новою прошивкою додатиперіод горіння свічок розжарення і подачу на старті. Отже, дляпочатку нам потрібно переконатися, що плунжер живий. Ставимо подачунижче 2 (вікно 1, температура бажано 90). Тобто. Додаємо подачупалива на максимум. Додавати можна через адаптацію в невеликихмежах, якщо не вистачає - то рухом голови.
Про збільшення рухом голови - робиться це на гарячу і на заведену -тут потрібно акуратно щоб не переборщити - інакше мотор піде врозрив і просто то ви його не заглушите. Втім, відпускаємо трохи 4гвинти кріплення голови (не кришки зокрема всієї голови), 4й хитрийтригранний - головка на 7 і молоток вам на допомогу. До речі, якщочетвертий дебіл не затягнув намертво, то його можна і не чіпати, вистачить відпускання 3х. Ставимо НЕ СТАЛЬНУ наставочку на голову, б'ємо по ній. У бік салону – це зменшення подачі, у бік передкамашини – збільшення подачі. Затягувати сильно не треба, можелопнути вухо на голові. Якщо затягуєте, а з-під голови мокріє -міняйте прокладки, коштують недорого. Якщо так трапилося, що сильнолупнули і мотор пішов різко набирати обертів - е*аште по головіназад, скине або заглухне сам. Глушити ключем марно. Хіба щопередачею.
Не варто намагатися ловити точну потрібну вам цифру у такий спосіб— при затягуванні болтів назад — подача зміниться. Ставимоприблизно +/- 0, 5-0, 8 до бажаної цифри, а потім через шнуроквиставляємо з точністю до потрібного значення. Якщо плунжер унормі, то при значеннях нижче 2ки мотор має починати ковбасити, тобто. Заливати. Якщо такого не відбувається — збільшуємо доти, коли почне. Приміром, це буде 1.
Начебто вважається, що середнячкова подача — це 3.5. А там уже комуяк подобається. Я за економією не женуся сильно, диму не боюся, чіпами балуюся, тому ставлю собі 2.5-3.5.
Взагалі, якщо ковбасити починає лише за одиниці — то й подачувідповідно ставимо 2, 5 замість 3, 5.
Далі із запаленням. Для початку переконайтеся, що всі мітки посвоїх місцях і ремені нормально натягнуті. Ремінь ГРМ буває трохитягнеться з часом і мітка йде.
Трохи про голову мотора - вона сильно впливає на компресію івважається що її бажано знімати і доводити до розуму кожні 200-250тисяч. При знятті, якщо хон вже слабкий чи ні його взагалі – робітьновий хон – збільшить життя поршневого.
Також для цього мотора є три види прокладок по товщині (маркуютьсядірками, на три – це найтовстіша). Підбирається шляхом вимірюваннявисоти випирання поршня над площиною блоку. Якщо переплутали ізамість прокладки з однією діркою лупнули на три, або навпаки — цетеж спричинить зміну ступеня стиснення.
Норма за градусом на зразок 2, 7 усі говорять. Але у вас підказкакаже що від -1 до +2. Поставив приблизно 0 градусів дляексперименту, на гарячу заводилася з пів тику, через 10 хвилин вжегірше, через пів години 10 секунд крутив. Втім, тут теж всеіндивідуально. Отже, підбираю кут запалення після всіх описанихвище процедур наступним чином - вранці на вулиці на ключ - якщо незавелася з пів тику, то додаю 1 градус до запалювання (додаю вже нагарячу). І так до тих пір поки не почне заводиться з пів тику.Влітку це може бути 3 градуси, а взимку 5. Помилка битиме після 7градусів. Начебто як німці на цей мотор допускають 12 градусів безнегативних наслідків.
На моїх моторах запалювання у всіх різне і робота мотора по звукутеж у всіх своя., Котрий я катаю вже 6 років і близько 300 тисячна ньому накотив, вже 7 запалення (завжди м'яко працює), а пам'ятающо на початку моєї експлуатації було близько 4, пробіг тоді поприборці донора був 500 +. На другому 2 (на холодну працює жорстко, на гарячу м'яко), На третьому 3, 5 (завжди м'яко працює).
Начебто все. Це чисто мій досвід, буду радий слушним порадам!
Всім добра!
" тому ставлю собі 2.5-3.5.
Взагалі, якщо ковбасити починає лише за одиниці — то й подачувідповідно ставимо 2, 5 замість 3, 5.
Далі із запаленням. Для початку переконайтеся, що всі мітки посвоїх місцях і ремені нормально натягнуті. Ремінь ГРМ буває трохитягнеться з часом і мітка йде.
Трохи про голову мотора - вона сильно впливає на компресію івважається що її бажано знімати і доводити до розуму кожні 200-250тисяч. При знятті, якщо хон вже слабкий чи ні його взагалі – робітьновий хон – збільшить життя поршневого.
Також для цього мотора є три види прокладок по товщині (маркуютьсядірками, на три – це найтовстіша). Підбирається шляхом вимірюваннявисоти випирання поршня над площиною блоку. Якщо переплутали ізамість прокладки з однією діркою лупнули на три, або навпаки — цетеж спричинить зміну ступеня стиснення.
Норма за градусом на зразок 2, 7 усі говорять. Але у вас підказкакаже що від -1 до +2. Поставив приблизно 0 градусів дляексперименту, на гарячу заводилася з пів тику, через 10 хвилин вжегірше, через пів години 10 секунд крутив. Втім, тут теж всеіндивідуально. Отже, підбираю кут запалення після всіх описанихвище процедур наступним чином - вранці на вулиці на ключ - якщо незавелася з пів тику, то додаю 1 градус до запалювання (додаю вже нагарячу). І так до тих пір поки не почне заводиться з пів тику.Влітку це може бути 3 градуси, а взимку 5. Помилка битиме після 7градусів. Начебто як німці на цей мотор допускають 12 градусів безнегативних наслідків.
На моїх моторах запалювання у всіх різне і робота мотора по звукутеж у всіх своя., Котрий я катаю вже 6 років і близько 300 тисячна ньому накотив, вже 7 запалення (завжди м'яко працює), а пам'ятающо на початку моєї експлуатації було близько 4, пробіг тоді поприборці донора був 500 +. На другому 2 (на холодну працює жорстко, на гарячу м'яко), На третьому 3, 5 (завжди м'яко працює).
Начебто все. Це чисто мій досвід, буду радий слушним порадам!
Всім добра!
" тому ставлю собі 2.5-3.5.
Взагалі, якщо ковбасити починає лише за одиниці — то й подачувідповідно ставимо 2, 5 замість 3, 5.
Далі із запаленням. Для початку переконайтеся, що всі мітки посвоїх місцях і ремені нормально натягнуті. Ремінь ГРМ буває трохитягнеться з часом і мітка йде.
Трохи про голову мотора - вона сильно впливає на компресію івважається що її бажано знімати і доводити до розуму кожні 200-250тисяч. При знятті, якщо хон вже слабкий чи ні його взагалі – робітьновий хон – збільшить життя поршневого.
Також для цього мотора є три види прокладок по товщині (маркуютьсядірками, на три – це найтовстіша). Підбирається шляхом вимірюваннявисоти випирання поршня над площиною блоку. Якщо переплутали ізамість прокладки з однією діркою лупнули на три, або навпаки — цетеж спричинить зміну ступеня стиснення.
Норма за градусом на зразок 2, 7 усі говорять. Але у вас підказкакаже що від -1 до +2. Поставив приблизно 0 градусів дляексперименту, на гарячу заводилася з пів тику, через 10 хвилин вжегірше, через пів години 10 секунд крутив. Втім, тут теж всеіндивідуально. Отже, підбираю кут запалення після всіх описанихвище процедур наступним чином - вранці на вулиці на ключ - якщо незавелася з пів тику, то додаю 1 градус до запалювання (додаю вже нагарячу). І так до тих пір поки не почне заводиться з пів тику.Влітку це може бути 3 градуси, а взимку 5. Помилка битиме після 7градусів. Начебто як німці на цей мотор допускають 12 градусів безнегативних наслідків.
На моїх моторах запалювання у всіх різне і робота мотора по звукутеж у всіх своя., Котрий я катаю вже 6 років і близько 300 тисячна ньому накотив, вже 7 запалення (завжди м'яко працює), а пам'ятающо на початку моєї експлуатації було близько 4, пробіг тоді поприборці донора був 500 +. На другому 2 (на холодну працює жорстко, на гарячу м'яко), На третьому 3, 5 (завжди м'яко працює).
Начебто все. Це чисто мій досвід, буду радий слушним порадам!
Всім добра!
" Підбирається шляхом вимірювання висоти випирання поршня надплощиною блоку. Якщо переплутали і замість прокладки з однієюдіркою лупнули на три, або навпаки — це теж спричинить змінуступеня стиснення.
Норма за градусом на зразок 2, 7 усі говорять. Але у вас підказкакаже що від -1 до +2. Поставив приблизно 0 градусів дляексперименту, на гарячу заводилася з пів тику, через 10 хвилин вжегірше, через пів години 10 секунд крутив. Втім, тут теж всеіндивідуально. Отже, підбираю кут запалення після всіх описанихвище процедур наступним чином - вранці на вулиці на ключ - якщо незавелася з пів тику, то додаю 1 градус до запалювання (додаю вже нагарячу). І так до тих пір поки не почне заводиться з пів тику.Влітку це може бути 3 градуси, а взимку 5. Помилка битиме після 7градусів. Начебто як німці на цей мотор допускають 12 градусів безнегативних наслідків.
На моїх моторах запалювання у всіх різне і робота мотора по звукутеж у всіх своя., Котрий я катаю вже 6 років і близько 300 тисячна ньому накотив, вже 7 запалення (завжди м'яко працює), а пам'ятающо на початку моєї експлуатації було близько 4, пробіг тоді поприборці донора був 500 +. На другому 2 (на холодну працює жорстко, на гарячу м'яко), На третьому 3, 5 (завжди м'яко працює).
Начебто все. Це чисто мій досвід, буду радий слушним порадам!
Всім добра!
" Підбирається шляхом вимірювання висоти випирання поршня надплощиною блоку. Якщо переплутали і замість прокладки з однієюдіркою лупнули на три, або навпаки — це теж спричинить змінуступеня стиснення.
Норма за градусом на зразок 2, 7 усі говорять. Але у вас підказкакаже що від -1 до +2. Поставив приблизно 0 градусів дляексперименту, на гарячу заводилася з пів тику, через 10 хвилин вжегірше, через пів години 10 секунд крутив. Втім, тут теж всеіндивідуально. Отже, підбираю кут запалення після всіх описанихвище процедур наступним чином - вранці на вулиці на ключ - якщо незавелася з пів тику, то додаю 1 градус до запалювання (додаю вже нагарячу). І так до тих пір поки не почне заводиться з пів тику.Влітку це може бути 3 градуси, а взимку 5. Помилка битиме після 7градусів. Начебто як німці на цей мотор допускають 12 градусів безнегативних наслідків.
На моїх моторах запалювання у всіх різне і робота мотора по звукутеж у всіх своя., Котрий я катаю вже 6 років і близько 300 тисячна ньому накотив, вже 7 запалення (завжди м'яко працює), а пам'ятающо на початку моєї експлуатації було близько 4, пробіг тоді поприборці донора був 500 +. На другому 2 (на холодну працює жорстко, на гарячу м'яко), На третьому 3, 5 (завжди м'яко працює).
Начебто все. Це чисто мій досвід, буду радий слушним порадам!
Всім добра!