Корисна статейка #3 ABS міфі та помилки

Система абс в наочній дії вона не залишає намертво автомобіль, адайот водієві шанс зберегти керування і уникнути зіткнення! " Інавіщо воно взагалі потрібно! )
Я пропоную нам усім у цьому розібратися!
Існує думка що ABS це блокувальна система гальм яка блокує (такелнктронно дожимає колесо) яке не заблокувалося після стандартногонатискання на педаль)))))
Інша думка що ABS зменшує гальмівний шлях і тим самим допоможе вамшвидше зупинитися! прогнозованим!
Взагалі що стосується гальмівної системи є багато міфів які йдутьпрямісінько з 80х-90х коли системи гальмування були примітивні івсі крім жигулів не знали що буває що щось)
ХОЧЕ ЧОМУ 90х?
Навіть сичяс не на кожному сервісі вміють правильно прокачуватигальма з системою абс! схоплюють) спочатку передні кольоси і тількипотім задні! Але таке відчуття просто через меншу ефективністьзадніх гальм! Або це суппорта або барабани! Це зроблено щобмаксимально зберегти контроль над автомобілем у ворота і приманеврах! Але гальмують і перед і зад завжди одночасно! ОтжеАнтиблокувальна система (аБС, ABS; нім (Antiblockiersystem, англ.Anti-lock braking system) - система, що запобігає блокуванню колістранспортного засобу при гальмуванні. Основне призначення системи —збереження стійкості та керованості автомобіля (гальмівний шлях удеяких випадках може бути більшим, ніж без системи ABS).
Вперше проблема блокування коліс при гальмуванні виявилася назалізничній машині, оскільки заблоковані колеса мають істотно меншугальмівну дію, а на обід колеса з'являється вироблення, що знижуєходові якості вагона або локомотива. Крім того, при заблокованихколісних парах істотно збільшується ймовірність сходу з колії.Проблему було вирішено застосуванням автоматичних регуляторівгальмівних сил, відомих сьогодні як вантажний авторежим. Наелектропоїздах та трамваях, де службове гальмування електричне, блокування коліс запобігають електричним та електронним системам, що автоматично регулюють струм збудження тягових електродвигунів, що працюють при гальмуванні в режимі генератора. Такі системивідомі з 1920-х років.Також у 1920-ті роки з'явилися перші АБС длявстановлення на шасі літаків. Тут потрібно було вирішувати проблемукерованості літака під час пробігу по злітно-посадковій смузі.Перші продукти були створені французькою компанією Avions Voisin -виробником автомобілів та авіатехніки. У ті часи на більшостіавтомобілів були механічні гальма з тросовим приводом і вимагаливід водія значної фізичної сили, іншими словами, доводилося сильнотиснути на педаль гальма, викликаючи тим самим блокування коліс, що, своєю чергою, негативно позначалося на керованості автомобіля.Пізніше з'явилися гідравлічні гальма з вакуумним підсилювачем, алеі ця система не вирішувала проблеми блокування коліс. У 1936 роціBosch запатентувала технологію запобігання блокуванню коліс прирізкому гальмуванні. Але на практиці реалізувати цю ідею не вдалосячерез відсутність у ті роки цифрової електроніки, яка б дозволилаза частки секунди реагувати на блокування коліс. Ситуація зміниласяу 1960-ті роки з появою напівпровідникових технологій, якіпоступово дійшли й до автомобільної промисловості. Але перші зразкиАБС, що з'явилося в 1971 році на одній з моделей концерну GeneralMotors, виявилися навіть небезпечними, оскільки не вирішувалипроблеми заклинювання передніх провідних коліс. Справжньомупрацездатну АБС винайшли німці. Окрім Bosch, з 1964 року роботу надстворенням АБС розпочала компанія Teldix GmbH. Її інженер ГейнцЛібер розробив фундаментальні засади майбутньої АБС. Пізніше віночолив відділ електрики та електроніки концерну Daimler-Benz та у1970 році Daimler-Benz урочисто оголосив про створення першихпрацездатних АБС. Система під назвою «ABS 1» складалася зелектронного контролера, датчиків швидкості, встановлених накожному колесі, та двох або більше гідравлічних клапанів угальмівному контурі. Система працювала від даних про різнішвидкості обертання різних коліс:якщо вони оберталися з різноюшвидкістю, то контролер, дозуючи гальмівне зусилля, вирівнювавшвидкість обертання. Після цього система давала можливістьзбільшити гальмівне зусилля 1. Комплексні випробування цієї системивиявили один істотний недолік - ненадійність електроннихкомпонентів. За пропозицією Daimler-Benz до проекту були залученіінженери Bosch, які працювали незалежно від Лібера та набуливеличезного досвіду в галузі автомобільної електроніки. Системиоб'єдналися вдалі ідеї Лібера та величезний досвід інженерів Boschу сфері розробки та виробництва цифрових електронних компонентів. Усередині 1970-х років АБС почали встановлювати опціонально (забажанням клієнта та за додаткову плату) на автомобіліпредставницького класу, а з 1978 року штатно на двох німецькихавтомобілях - Mercedes Benz W116 (S-клас) 1 і BMW 7-ї серії, причому вартість системи на той час становила приблизно 10%вартості всього автомобіля 2. З липня 2004 року кожен новийавтомобіль, що продається в країнах Євросоюзу, має бути обладнанийсистемою АБС у стандартній комплектації.
Принцип дії АБС
>

Коефіцієнт тертя ковзання значно нижче коефіцієнта тертя спокою.Тому довжина гальмівного шляху із заблокованими колесами (тертяковзання:колеса ковзають по поверхні) буде більше, ніж довжинагальмівного шляху з колесами, що ще обертаються (тертя спокою:шинав точці контакту з дорогою знаходиться в спокої щодо неї). Прицьому гальма забезпечують зусилля менше того, що потрібно дляповного блокування колеса. При достатньому досвіді водій здатнийвідчувати це зусилля сам, і якщо колеса заблокувалися, він трохипослаблює натискання на педаль гальма, проте при цьому він нездатний зменшити тиск і гальмівне зусилля на одному, заблокованомуколесі. Система ABS стежить за обертанням коліс і у разі їхньогоблокування злегка зменшує тиск у гальмівній системі, щоб датиколесу провернутися, а потім знову збільшує силу стиснення. Такимчином досягається уривчасте гальмування, що дає можливістькоригування курсу автомобіля в умовах екстремальногогальмування.
Ефективність роботи АБС

Головне завдання АБС — дозволити водію зберегти контроль надтранспортним засобом під час екстреного гальмування, тобтозберігається можливість здійснення досить різких маневрівбезпосередньо в процесі гальмування . Поєднання двох цих факторівробить АБС дуже істотним плюсом у забезпеченні активної безпекитранспортних засобів. Досвідчений водій може ефективно гальмувати ібез використання АБС, контролюючи момент зриву коліс самостійно (найчастіше такий прийом гальмування використовуєтьсямотоциклістами 3) і послаблюючи зусилля гальмування на межіблокування (гальмування при цьому виходить уривчастим).Ефективність такого гальмування можна порівняти з гальмуванням підчас використання одноканальної АБС. Багатоканальні системи вбудь-якому випадку мають перевагу в тому, що вони можутьконтролювати гальмівне зусилля на кожному окремому колесі, що даєне лише ефективне уповільнення, а й стабільність поведінкитранспортного засобу у складних умовах нерівномірного зчепленняколіс із поверхнею дороги.
Для недосвідченого водія наявність АБС краще в будь-якому випадку, оскільки дозволяє екстрено гальмувати інтуїтивно зрозумілимспособом, просто прикладаючи максимальне зусилля до гальмівноїпедалі або рукоятки і зберігаючи при цьому можливість маневру. Вдеяких умовах робота АБС може призвести до збільшення гальмівногошляху. Наприклад, при використанні автомобільних шин із недостатнімзчепленням із дорогою (наприклад, при їзді взимку на літніх шинах).Також на пухких поверхнях, таких як глибокий сніг, пісок абогравій, заблоковані при гальмуванні колеса починають зариватися вповерхню, що дає додаткове уповільнення. Незаблоковані колесагальмують у цих умовах значно повільніше. Для того, щоб можна булоефективно гальмувати в таких умовах, АБС на деяких моделяхавтомобілів роблять відключення. Крім того, деякі типи АБС маютьспеціальний алгоритм гальмування для пухкої поверхні, що призводитьдо численних короткочасних блокувань коліс. Така технікагальмування дозволяє досягти ефективного уповільнення без втратикерованості як при повному блокуванні. Тип поверхні може бутивстановлений водієм вручну або може визначатися системоюавтоматично, шляхом аналізу поведінки автомобіля або за допомогоюспеціальних датчиків визначення дорожнього покриття. Я думаюстатейка була дуже корисна тим водіям хто щитає що вони знають всебо вони 40років на автомобілях їздять) і тим хто реально не знає якце працює)
ЯКЩО ХТО ЗНАЄ ЩО МІФИ ЗВ'ЯЗАНІ З ГАЛЬМУВАННЯМ ДІЛІТНЯ В КОМЕНТАРІЯХДОДАЮ!
2 ) ПРО В'ЯЗКІСТЬ МОТОРНОГО ОЛІЇ
https://megadriver.org/p201090-pro-motornu-oliiu
1) ПРО СИСТЕМУ ЄДР
https://megadriver.org/p201121-remont-elektromagnitnogo-klapana-egr
"тип поверхні може бути встановлений водієм вручну або можевизначатися системою автоматично, шляхом аналізу поведінкиавтомобіля або за допомогою спеціальних датчиків визначеннядорожнього покриття. Я думаю статейка була дуже корисна тим водіямхто щитає що вони знають все бо вони 40років на автомобілях їздять)і тим хто реально не знає як це працює)
ЯКЩО ХТО ЗНАЄ ЩО МІФИ ЗВ'ЯЗАНІ З ГАЛЬМУВАННЯМ ДІЛІТНЯ В КОМЕНТАРІЯХДОДАЮ!
2 ) ПРО В'ЯЗКІСТЬ МОТОРНОГО ОЛІЇ
https://megadriver.org/p201090-pro-motornu-oliiu
1) ПРО СИСТЕМУ ЄДР
https://megadriver.org/p201121-remont-elektromagnitnogo-klapana-egr
"тип поверхні може бути встановлений водієм вручну або можевизначатися системою автоматично, шляхом аналізу поведінкиавтомобіля або за допомогою спеціальних датчиків визначеннядорожнього покриття. Я думаю статейка була дуже корисна тим водіямхто щитає що вони знають все бо вони 40років на автомобілях їздять)і тим хто реально не знає як це працює)
ЯКЩО ХТО ЗНАЄ ЩО МІФИ ЗВ'ЯЗАНІ З ГАЛЬМУВАННЯМ ДІЛІТНЯ В КОМЕНТАРІЯХДОДАЮ!
2 ) ПРО В'ЯЗКІСТЬ МОТОРНОГО ОЛІЇ
https://megadriver.org/p201090-pro-motornu-oliiu
1) ПРО СИСТЕМУ ЄДР
https://megadriver.org/p201121-remont-elektromagnitnogo-klapana-egr