Audi vs Subaru. Опції та електронні фічі.

Коментарі у минулому пості як не крути, але все одно торкався темиопцій, функцій та комплектацій. У цьому пості хочу розповісти самепро них.
Взагалі порівнювати комплектації Ауді А4 і Субару легасі складно, тому що у цих двох машин (а точніше у німців загалом) принциповорізний підхід до цього питання.У 2007 році, вибираючи авто ізсалону, я якраз розглядав ці дві машини як варіанти їх покупок, тому знаю їх комплектації.У базі Легасі тоді було майже все, щодоступно у субару в той час (круїз контроль, підігріви сидух, підігрів зони щіток, ел.Дзеркала з механізмом складання, кермо зкеруванням мультимедією, а трохи пізніше і з пелюстками акпп, іт.Д. .Д.) Комплектації (не враховуючи мотор і кпп) відрізнялисятільки в частині:тканина або шкіра (у випадку зі шкірою отримувалище ел. Сидіння з пам'яттю) і з люком або без (якщо з люком, то щенавантаження отримували систему VDC ).
В Ауді ж база була зовсім порожня, але ДУЖЕ великий списокдодаткових опці.Природно за доплату ... Підігрів сидінь + стількито євро, складання дзеркал + стільки то євро. Хочеш кермо зкеруванням магнітолою – одна ціна доплати, а хочеш ще й зпелюстками під кермом для АКПП, інша ціна доплати… Ксенон –доплата, повний привід – доплата. І т.Д. І т.П. Доплата, доплата, доплата ... У результаті в базовому виконанні А4 відстає за опціямиЛегасі, але в топових версіях курить вже Легасі. Поганий такийпідхід чи ні, кожен сам вирішує собі. Комусь важливі опції, акомусь нехай у базі, але на німці.
У частині комплектації моя А4 дуже схожа на легаси, тому їх легкопорівнювати, але є дві опції які у субару на той час просто буливідсутні (по-моєму конкретний косяк інженерів), причому їх не булоу всіх субару, по-моєму навіть у трибеку, це датчик дощу/світла ідзеркало з авто затемненням.
У «двох» словах про них:
— Робота датчика світла дуже порадувала. Поставив на «авто» тазабув. Вдень він сам включає денні ходові вогні (що дуже актуальнов Європі, тут завжди потрібно їздити з ближнім або ДХО), а зпотемнінням включає ближній. Заглушив увечері машину, але невитягнув ключ із замка, отже датчик увімкне габарити… Загаломналаштований ідеально. А ось алгоритм датчика дощу я так і незрозумів. То він без зупинки махає двірниками, коли дощ ледвемрячить, той тупить при обгоні, коли з-під фури летить каша ізасіює все скло. В принципі зручно, але повністю в автоматичномурежимі робота не ідеальна.
— Дзеркало з авто затемненням. Цю опцію та її цінність складнооцінити в Україні, бо там напевно відсотків 90 їздять з тонуванням, за наявності якого автомобілі, що їдуть позаду, не заважають. Алеситуація сильно змінюється, якщо тонування відсутнє. Вночі взвичайне дзеркало заднього виду сліпить саме ... Рятує тількиперемикач на дзеркалі день/ніч, але ним скористатися не дужекомфортно оскільки необхідно постійно клацати туди/сюди.І осьдзеркало з авто затемненням у таких ситуаціях офігенна штука. Уроботі ніяких нарікань, ти просто не помічаєш і не відчуваєшдискомфорту від машин, що ззаду йдуть.
Дзеркало з авто затемненням. Порятунок за відсутності тонуванняТепер розповім про електронні функції, які не є опціями (тобто їхне можна замовити), вони просто є у всіх А4. Забігаючи на передскажу, що в цьому плані німці просто красені. Отже:
— Склопідйомники працюють якийсь час після вимкнення запалювання.Крім того, всі шибки з режимом «авто»). Дрібниця, але дужезручна…
— Машина сама закривається після початку руху (по-моєму понад10км/год), але при цьому потягнувши за ручку із салону дверівідчиняться (у Субару після зупинки потрібно встигнути розблокуватидвері інакше) пасажири замордують ручку))). П.С. Кнопкаблокування/розблокування дверей природно присутня.
— У кнопки блокування скло підйомників (на блоці водія) правильнийалгоритм роботи. При блокуванні відключаються кнопки на дверяхпасажирів, але у водія все одно є можливість відкривати/закривативікна. У субару при блокуванні пасажирські кнопки на блоці водіятеж відключаються. - При перестроюванні не потрібно включати івимикати поворотник, достатньо потягнути ручку до клацання (фіксатора) у відповідний бік і він моргне 3 рази. - Центральнийзамок на ключі. По-перше грамотно налаштована заводськасигналізація. При натисканні кнопки відкриття багажника машиназнімається з охорони та розблокує тільки багажник (двері замкнені), а після закриття сама стає на охорону. У субару у мене привідкритті багажника з ключа спрацьовувала тривога (хоча, швидше завсе, це установники сигналки накосячили). По друге з ключа можнавідкривати/закривати вікна (не плутати з дотяжками).
— Бортовий комп'ютер. Тут дуже багато відмінностей. Налаштуваньдосить багато… Найбільше в ньому мені сподобалася функція«короткочасна пам'ять». По суті тут ті ж два одометри А і В як уСубару, тільки тут один з них автоматично обнулюється після простоюмашини понад 2 години. У результаті у вас завжди актуальнаінформація щодо середньої витрати, середньої швидкості, пробігу запоїздку, витраченого часу на дорогу з урахуванням простою і т.Д.Дві години оптимально, щоб не враховувати різні короткочаснізупинки.
Перелік відображуваної інформації в БК (пор. Витрата, миттєвий, швидкість, і т.Д.) можна налаштувати окремо для кожного з двох БК.Показання БК можна гортати вперед/назад, а не тільки циклічно поколу. Субару середня витрата розраховується на підставі фактичнопройденого кілометражу після обнулення одометра. Якщо ви проїхалискажемо 500 км трасою і повернулися в місто бортовик довгий часбуде триндіти (за ідеєю, Щоб він показав правду, необхідно вміському циклі проїхати вдвічі більше. Або обнулити одометр…). ВАуді середня витрата розраховується на підставі останніх 30 км. Намій погляд такий розрахунок точніший.
Бортовик сам вважає коли наступна заміна масла і нагадає вам про цеперед заміною (по-моєму за 1000км). Ще бортовик попереджає пролампочку, що згоріла, причому пише яка конкретно не працює. Ну ірозташування на щитку мені здається більш вдалим. — Штатнамагнітола. Забігаючи на перед скажу, що в ауді є можливість їївибору, у субару немає. Порівнювати топову від ауді та єдинусубарівську не правильно, тут висновок очевидний. У мене якразспочатку стояла базова, тож думаю порівняння з нею чесне.Налаштування примітивні (як і в Субару), але звучить набагато краще (навіть саб у багажнику є). Ніколи не вважав себе меломаном, алетут я навіть це розумію. З мінусів відзначу відсутністьсд-чейнджера і на мою не читаність МР3 (якщо помиляюся виправте).Управління магнітолою на кермі розділене на дві сторони (зліваперегортання радіостанцій/треків і перемикання режимів, справагучність). Немає кнопки mute. У Субару цей блок набагато зручніший (там все в одному місці, можна керувати одним пальцем). Ще змінагучності та треків в ауді не кнопкою, а роликом, що крутитьсявгору/вниз. Він дуже чутливий, спочатку постійно перегортав кількатреків за раз, зараз ніби звик, але все одно з ним потрібно бутиніжним))) Управління магнітолою розділене на дві сторони.

- Клімат контроль. Зручно, що потоки повітря підключатимутьсяокремими кнопками (на скло, обличчя, ноги). Не треба перегортативесь цикл по колу, щоб визначити відповідний. Вентилятор має! 12! положень потужності… Дванадцять, Карле. Навіщо? Те саме питання додвох кнопок «Авто». Може я не розібрався з налаштуваннями, але зурахуванням того, що для пасажира не можна окремо налаштуватиповітряні потоки, я так і не зрозумів для чого йому кнопка «авто»…Якщо хтось знає, підкажіть.
Якщо водій і пасажир встановили собі різну температура, а потімпісля того, як ви закопали його в лісі за те, що він клацав у Вашіймашині, її хочеться вирівняти - не потрібно підлаштовуватипасажирську сторону. Достатньо натиснути і потримати кнопку водія«авто». Після цього температура у пасажира вирівняється і надалізмінюватиметься разом з стороною водія (як на одне зонномукліматі), поки в ручну не змінити температуру пасажира. Прикольно ізручно…

Клімат контроль та його 12 положень вентилятора)))
— Підсвічування салону. Підсвічуються всі кнопки (у тому числі вбагажнику і на стелі, чого немає в субару, а дуже хотілося) інавіть регулятори повітряного потоку (ті, що біля грат напанелі).
От вам і німець…
Хто подужав багатобукФ спасибі. Наступний пост у частині порівнянняшвидше за все буде останнім. Розповім про керованість та враження вцілому.