І я вирішив почати з датчика температури редуктора.
Ось він рідний
І яке ж моє здивування було що сам датчик опинився у мене вруках окремо від вкручуваного тіла в редуктор, і тепер дивно чого жмашина не переходить на газ. Бути одним цілим з датчиком
Пішов і купив новий датчик температури для редуктора TomasettoAT09, за ціною він 70 грн. Так само прикупив найменших клем "мама"і "тато", та й термоусадки, все для того щоб підключити датчиктемператури до проводки ГБО. За ціною все це 10 грн. Після чого напроводи датчика ставимо клеми "мама" і все в термоусадку, а напроводку ГБО ставимо клеми "тато" і так само все в термоусадку, після чого ставимо на місце датчик, підключаємо його до проводкиГБО і для надійності ще все в ізоленту. ГБО теж готові Ставимодатчик в редуктор, і скріплюємо проводи За підсумками, датчикпотрібно брати або в меншій кількості різьблення, тобто якийкоротший по різьбленню, або цей потрібно буде підпиляти порізьбленню. Що стосується роботи, машина почала переходити на газ, але не завжди і на короткий час, тому продовжуємо шукати причину іусувати її. Тому купив газовий фільтр грубого очищення WIX WF8342за ціною 20 грн та фільтр газовий тонкого очищення уфільтр-відстійник Alex Ultra 360° C05201000101 за ціною 80 грн.
Фільтр газовий тонкого очищення у фільтр-відстійник Alex Ultra 360°C05201000101
Ну і сам фільтр
Фільтр газовий грубого очищення WIX WF8342, фото взяте зінтернету
І що я вам скажу, не дарма я купив фільтра, оскільки фільтр грубогоочищення був весь у металевій стружці, а фільтр тонкого очищення уфільтр-відстійнику був чи в масляному конденсаті, чи в маслі. Фотона жаль не робив.
За підсумками заміни фільтром у ГБО, машина стала краще працюватина газу, але перехід на газ не змінився, все також дуже поганого нанього переходила і не завжди. Ну і тут я вже вирішив перевірити напрогріту машину трубки подачі та обратки ОЖ (охолоджуючої рідини) уредуктора. На повністю прогріту машину вони були то теплінормально, то ледве теплі. І тут я зрозумів що тут щось не так, істав дивитися що не так. .
Ось таку картину я побачив, то як
І як виявилося вони просто врізалися подачею ОЖ редуктора трійникому шланг дросельної заслінки, що йде з обратки, в подачутеплообмінника масла. І так само зворотом ОЖ редуктора врізалисятрійником у шланг теплообмінника масла, що йде з обратки, узворотний трубопровід помпи.
Ну і на схемі буде зрозуміліше. У шланг позначений червоним вониврізали трійник і звідси взяли подачу ОЖ на редуктор, а в шлангпозначений жовтим вони врізали трійник і сюди повернули обгортку ОЖз редуктора. На газ, і робила це не завжди. Все тому, що куди ОЖбуло легше продавити рідину досить нагріту, туди вона і йшла (продавила в газовий редуктор, значить туди і машина може перейтина газ, продавила в теплообмінник масла, значить туди і машина непереходить на газ). Тому все це виправлятимемо і підключатимемо всеце по людському і правильному.
Я прибрав ці два трійники, і в шланг звернення з теплообмінникаолії, що йде у зворотний трубопровід помпи поставив трубку між нимиі затягнув хомутами. Бо щодо подачі ОЖ до редуктора, то тут всепросто. Взяв шланг дросельної заслінки, що йде з обратки, і шлангподачі ОЖ в редуктор і поставив між ними трубку і затягнувхомутами. А зворотка ОЖ із редуктора пішла прямим шлангом у подачув теплообмінник масла.
Ось так от усе вийшло
Ну і на схемі буде зрозуміліше. У шланг зазначений помаранчевимпоставив трубку і він почав працювати як по штату, у шлангпозначений зеленим поставив трубку і взяв подачу ОЖ у редуктора, ішланг відзначений фіолетовим взяв обратку ОЖ з редуктора іпід'єднав до подачі ОЖ у теплообмінник олії. Після того як все цебуло зроблено, залив ОЖ (оскільки перед цим її з системи злив), завів машину і сталося диво, вона перейшла на газ при досягнутійтемпературі двигуна в 45 ° С, і так вона зробив щоразу і тепер вонавідмінно працює на газі.
Так само мене дуже вразило як ці горе люди підключили вакуумнусистему ГБО у вакуумну систему двигуна.
>
Щоб врізатися вакуумним шлангом редуктора у вакуумну системудвигуна, вони поставили трійник у вакуумний шланг від регуляторатиску палива до дросельної заслінки, звідти в трійник вставилишланг, в який ще вставили один трійник, в який вже приходитьвакуумний шланг редуктора і йде вакуумний шланг, який входить зодного боку, в map сенсор (датчик тиску і температури ГБО), адругий вхід просто глушать.
Ось так це все виглядало
Ось і власне те як вони вирішили підключитися
У мене до них власне питання. А навіщо потрібно було дві трійці, один з яких зайвий, зайвий один шланг і навіщо глушити другий вхіду map сенсорі. Не невже не можна було просто поставити трійник увакуумний шланг від регулятора тиску палива до дросельної заслінки, звідти шланг до map сенсора та від map сенсора вакуумний шланг доредуктора, що було б куди правильніше і простіше.
І ось що вийшло
А другий трійник, заглушку з map сенсора і ще один шланг простоприбираємо з цієї системи. Будь-яких зайвих і непотрібних шлангів, трійників, з'єднань.
За підсумком виконаної роботи, ГБО обслужено, підключено поправильному і працює просто шикарно.
Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.
"далі буде ще більше цікавого та нового. Залишайтеся з нами, ставтелайки та підписуюсь хто це ще не зробив.
"далі буде ще більше цікавого та нового. Залишайтеся з нами, ставтелайки та підписуюсь хто це ще не зробив.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.