Даунпайп + Спорт-кат

У мене вже є стейдж2, але мене напружував вихлоп, такий падлаванючий що це кошмар. Особливо якщо машина в гаражі стоїть, то вньому неможливо знаходиться якщо тачку заведено. Взагалі я вирішивпоставити собі спорт-кат.Спочатку думав замовляти з Москви і вжебув готовий це зробити, вибір упав на Deikin Exhaust круті хлопці, але виявилося, що межі закриті, привести немає можливості, ну абопо грошах такий неадекват що аж страшно, дорожче за сам виріб.Вирішив знайти тут контору.До Києва їхати було впадло спеціально затрубою, а у нас з цим реально проблемма в місті, одні роблять татак краще б і не бралися за це.В результаті я знайшов у Києвінормальну контору яка продає компоненти, я замовив все що потрібноі мені вже у Львові все зібрали та встановили.Так, спорткат я взявGESi (Vibrant Performance) 85030, труба 76мм + 2мм товщина, термоізоляція (бінт dei) + термоізолятор схожий на heatshield, всеце брав у G-TUNING — чудові хлопці, працювати з ними зручно.Знайшов нормальну контору у Львові де можна здати свій кат, здавйого за 240 баксів, інші пропонували в межах 150-200. Та дичину щомені зробили вперше, не хочу говорити хто, але я не те що незадоволений, рукожопі вони, шов тріснув, 76 трубу на 65 натягнули, та й ще без переходу, а тупо зварюванням.
А це вже робилось під моїм чітким контролем! Результат на обличчя.Майже фінал, що не вийшло з термоізоляцією як у хлопців з Москви, але і так зійде, враховуючи те що у нас і такого навіть немає ініхто практично не робить. Висновок:потрібно все контролювати, а топовна х**ня виходить. Ще й грошей за це візьмуть.
Залишилося розібратися з питанням:а чи потрібно назад включати 2-юлямбду, а то кажуть, що не потрібно. Як мінімум вихлоп майже несмердить. Я ось думаю:
1. Повернути стейдж1
2. Залишити стейдж2+ спробувати включити 2-ю лямбду
3. Залишити все як є, вихлоп майже не смердить, хоча не впевненийщо так правильно