Власне, результатом запровадження такого техогляду дляавтомобілістів може стати необхідність відповідати деяким вимогамбезпеки та екології. Поки яким чином будуть просуватися екологічністандарти (відразу євро-6 або якось адекватніше, наприклад євро-3), але мабуть доведеться стежити за станом вихлопної системиавтомобіля, а деяким і повернути видалені раніше "зайві" на тоймомент деталі. Так ось якщо говорити про б.У.Автомобілі здизельними двигунами в цілому і пригнаним з Європи зокрема, тоособливістю експлуатації дизельного авто крім самого дизельногопалива є наявність фільтра сажі, а у разі пригону авто з Європи -цей сажевий фільтр буде з чималим пробігом. -50 т. І пов'язано цеіз заправкою авто тим самим дешевим дизельним паливом на невідомихзаправках і там уже не вгадаєш із чим насамперед виникнутьпроблеми. Повертаючись до проблеми сажевого фільтра на авто зЄвропи з великим пробігом - через деякий час експлуатації вміському режимі фільтр фільтра засмічується і при певному рівнізаповнення нагадає про себе зображенням на панелі приладів.
Якщо його проігнорувати і їздити далі через кілька десятківкілометрів з'явиться помилка check engine і авто перейде ваварійний режим, їздити з яким досить проблемно бо машина майже неїде. І тут не маючи досвіду спілкування з дизельним авто і сажевимфільтром ви звернетеся на одне зі СТО, де вам або скажуть що вони зцим не працюють, або відразу запропонують вирізати фільтр сажі іперепрошити мотор. Безумовно є "спеціалісти" до яких звертатися непотрібно, щоб у вас потім, скажімо, не розкручувалися кріпленнягальмівних супортів або штоків амортизатора, або взагалірозламалася рульова тяга, але тут я розповім про те, що робити уразі виникнення проблеми з фільтром сажі, а СТО для цього знайдетесамі.
Якщо є бажання підтримувати фільтр сажі в нормальному стані, аленемає бажання виконувати регенерацію самостійно достатньо будеразом з регулярним ТО на сервісі виконувати статичну регенерацію(service regeneration). На нормальному СТО ця процедура не викликаєподиву і сильно не підвищить вартість ТО.Такого режиму регенерації (при кожному техобслуговуванні) має вистачити при заправці якіснимпаливом і ваш сажевий фільтр прослужить вам 250+ тис. Км. А якщосамі дбаєте про своє авто, то слід як мінімум з тією ж регулярністюабо на вимогу автомобіля виконувати наступне:
Значить після появи check engine, яка сигналізуватиме про проблемуз сажевим фільтром необхідно підключитися діагностичним обладнаннямдо авто (досить звичайного VAG COM)
перейти в блок керування двигуном і в меню Вимірювані групи(Advanced Meas. Values) переконається в наявності проблеми
На скріншоті зазначені значення, на які варто звертати увагу
>
Насамперед дивимося на свої 20-30 грам сажі (soot masscalculated/measured), які накопичилися з часу останньої статичноїрегенерації (справа в тому, що динамічна регенерація, яку запускаємашина самостійно в русі, щоразу залишає частину сажі, яканакопичується).
Потім йдемо в блок з помилками, де буде присутня або помилка попереповненому фільтру сажі, або помилка інформує про те щорегенерація сажевого фільтра давно не виконувалася (зазвичайтрапляється, якщо експлуатувати авто тільки в межах міста в умовахпостійних пробок). Видаляємо помилки та виконуємо процедурустатичної регенерації сажевого фільтра. Для чого переходимо в"Basic Settings - 04", де зі списку можливих процедур вибираємо"Service regeneration of particle filter". І виконуємо інструкції, вказані на екрані:Вижимаємо зчеплення і гальмо:Відпускаємозчеплення і гальмо. Вижимаємо педаль газу в підлогу:Відпускаємопедаль газу. І спостерігаємо за процесом регенерації, в ході якогоавто працюватиме на підвищених оборотах близько 1600-1800. .
Щоб детальніше спостерігати за регенерацією можна в тому ж вікнівідкрити вимірювані групи ("Show measuring Data"), де нас будецікавити також soot mass calculated/measured, а також Particlefilter:difference pressure.<
По завершенні процедури ви побачите повідомлення - Finishedcorrectly. System Ok.
і в ідеалі нульові значення в Particle filter:soot masscalculated/measured.
З того, що робити не потрібно:< br/>
1. Вирізати сажевий фільтр при появі перших з ним проблем, оскількинавіть тієї сажі, яка не усувається за допомогою статичноїрегенерації, можна позбутися за допомогою присадок до палива;
2.Виконувати статичну регенерацію з несправною системою EGR умомент коли клинить клапан;
3. Запускати регенерацію при порожньому баку (мінімум чверть баказаповнені) і не прогрітому двигуні;
4. Тешити себе думками про те, що мотор без сажевого фільтра станешвидше. Цей ефект виникає тільки тому, що в мотлох забитий сажевийфільтр створює надлишковий тиск вихлопних газів і його можна бачитив цифрах Particle filter:difference pressure, що негативнопозначається на роботі мотора. А після видалення фільтра сажі моторповертається до нормальної роботи, також як після регенераціїсажевого фільтра (без видалення).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.