Вирішення проблеми з EGR і той самий техогляд

Коли проблема EGR стала дуже актуальною — зайнявся пошукомваріантів її розв'язання. Сервісі - програмно відключити ізаглушити.З плюсів - простота реалізації, порівняно не дорого ішвидко.Разом з відключенням EGR можна виконати чіптюнінг і отриматизайву надбавку до потужності.
З мінусів:

— І на майбутнє, через невизначеність із введенням техогляду, видалення EGR і сажевого фільтра може видатись яким-небудь податком (за прикладом європейських країн де автомобілі, не відповідаютьприйнятому стандарту екологічної безпеки, сплачують певний розмірподатку або не можуть в'їхати в деякі райони міста).
то можна зрозуміти що відключення EGR вимагає правильноїпереналаштування моменту упорскування палива щоб не знижувавсяресурс мотора після відключення EGR. Поки заслінка EGR функціонуєсправно і не клинить. Тут знімається клапан EGR, чиститься радіаторEGR (якщо він є) та клапан. І поки дехто думає, майстри із західноїУкраїни вже роблять
У тому випадку, як показано на відео, чищення EGR допомагає.

> ❸ Ремонт клапана EGR — не скрізь, але в деякихмайстернях нашої країни можна знайти майстрів, які виконують ремонтвашого клапана EGR, що вийшов з ладу. При цьому виконується чищенняклапана EGR, заміна зношених елементів та електромагнітного клапана (для когось варіант ремонту оригінального клапана може здатисябільш надійним, ніж покупка нового китайського).

❹ < b> Заміна клапана EGR — найнадійніший і найдешевшийваріант. Оригінал буде дуже дорого і мало хто за нього візьметься, з аналогів можна на свій страх і ризик брати ossca або AND якщо увас передньопривідний автомобіль і вартість заміни клапана EGRпорівняно не висока. Але це не мій випадок, в моєму випадку доступдо клапана EGR виглядає ось так:Ось у цьому У даному випадку кожні50-100 тис. Км ти цей клапан точно знімати не будеш. І типовертаєшся до варіанта відключення EGR та вирізання сажового (головне каталізатор не чіпати).Це буде найбільш бюджетний варіант, навіть з огляду на якийсь гіпотетичний податок через невідповідність ЄВРО-4, а може й ЄВРО-3. Але потім ти подумаєш, а щоякщо я на своєму тракторі потім не зможу проїхати по Сумській повзпарк Горького або парк Шевченка, або на Бот. Сад, і повертаєшся доремонту EGR і ставити потрібно перевіреного виробника типу magnetimarelli і не повертаються до ремонту EGR наступні тисячі 150 км. Аколи бачиш вартість нового сажевого фільтра в 2000 євро то вже стаєшкода вирізати свій придатний сажовий фільтр через несправнуEGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.

1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що це питаннявстати дуже різко, через непослідовні дії влади щодо розмитненняавтомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилися євро-5 але прицьому залишили ставки на досить високому рівні. При цьому булиприблизно рівні ставки розмитнення бензинових і малолітражнихдизельних автомобілів. За законом 3251 2016 року змістомрозмитнення була не тільки сплата коштів за розмитнення, а йвідповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Для чого? 2) А потім у2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо незнижував вартість розмитнення, усував обмеження щодо ЄВРО-5 таподорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянні з бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопу дизельного автоу справному стані обходиться значно дорожче, ніж бензинового). Осьтут ще одне питання — хто більше думав про майбутній техогляд —3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментів було зовсім не мирнерішення з автоєвросилою і невідомо що від них можна очікувати навже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"навіть з огляду на якийсь гіпотетичний податок через невідповідність ЄВРО-4, а може і ЄВРО-3. Але потім ти подумаєш, а щоякщо я на своєму тракторі потім не зможу проїхати по Сумській повзпарк Горького або парк Шевченка, або на Бот. Сад, і повертаєшся доремонту EGR і ставити потрібно перевіреного виробника типу magnetimarelli і не повертаються до ремонту EGR наступні тисячі 150 км. Аколи бачиш вартість нового сажевого фільтра в 2000 євро то вже стаєшкода вирізати свій придатний сажовий фільтр через несправнуEGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"навіть з огляду на якийсь гіпотетичний податок через невідповідність ЄВРО-4, а може і ЄВРО-3. Але потім ти подумаєш, а щоякщо я на своєму тракторі потім не зможу проїхати по Сумській повзпарк Горького або парк Шевченка, або на Бот. Сад, і повертаєшся доремонту EGR і ставити потрібно перевіреного виробника типу magnetimarelli і не повертаються до ремонту EGR наступні тисячі 150 км. Аколи бачиш вартість нового сажевого фільтра в 2000 євро то вже стаєшкода вирізати свій придатний сажовий фільтр через несправнуEGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"а може, і ЄВРО-3. Але потім ти подумаєш, а що якщо я на своємутракторі потім не зможу проїхати по Сумській повз парк Горького абопарк Шевченка, або на Бот. Сад, і повертаєшся до ремонту EGR іставити потрібно перевіреного виробника типу magneti marelli і неповертаються до ремонту EGR наступні тисячі 150 км. А коли бачишвартість нового сажевого фільтра в 2000 євро то вже стає шкодавирізати свій придатний сажовий фільтр через несправну EGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"а може, і ЄВРО-3. Але потім ти подумаєш, а що якщо я на своємутракторі потім не зможу проїхати по Сумській повз парк Горького абопарк Шевченка, або на Бот. Сад, і повертаєшся до ремонту EGR іставити потрібно перевіреного виробника типу magneti marelli і неповертаються до ремонту EGR наступні тисячі 150 км. А коли бачишвартість нового сажевого фільтра в 2000 євро то вже стає шкодавирізати свій придатний сажовий фільтр через несправну EGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"сад, і повертаєшся до ремонту EGR і ставити потрібно перевіреноговиробника типу magneti marelli і не повертаються до ремонту EGRнаступні тисячі 150 км. А коли бачиш вартість нового сажевогофільтра в 2000 євро то вже стає шкода вирізати свій придатнийсажовий фільтр через несправну EGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"сад, і повертаєшся до ремонту EGR і ставити потрібно перевіреноговиробника типу magneti marelli і не повертаються до ремонту EGRнаступні тисячі 150 км. А коли бачиш вартість нового сажевогофільтра в 2000 євро то вже стає шкода вирізати свій придатнийсажовий фільтр через несправну EGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем із справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що цепитання встати дуже різко, через непослідовні дії влади щодорозмитнення автомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилисяєвро-5 але при цьому залишили ставки на досить високому рівні. Прицьому були приблизно рівні ставки розмитнення бензинових імалолітражних дизельних автомобілів. За законом 3251 2016 рокузмістом розмитнення була не тільки сплата коштів зарозмитнення, а й відповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Длячого? 2) А потім у 2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартість розмитнення, усував обмеженнящодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянніз бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопудизельного авто у справному стані обходиться значно дорожче, ніжбензинового). Ось тут ще одне питання — хто більше думав промайбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментівбуло зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо що від нихможна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"

А коли бачиш вартість нового фільтра сажі в 2000 євро то вжестає шкода вирізати свій придатний фільтр сажі через несправнуEGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем зі справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.

1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що це питаннявстати дуже різко, через непослідовні дії влади щодо розмитненняавтомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилися євро-5 але прицьому залишили ставки на досить високому рівні. При цьому булиприблизно рівні ставки розмитнення бензинових і малолітражнихдизельних автомобілів. За законом 3251 2016 року змістомрозмитнення була не тільки сплата коштів за розмитнення, а йвідповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Для чого? 2) А потім у2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо незнижував вартість розмитнення, усував обмеження щодо ЄВРО-5 таподорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянні з бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопу дизельного автоу справному стані обходиться значно дорожче, ніж бензинового). Осьтут ще одне питання — хто більше думав про майбутній техогляд —3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментів було зовсім не мирнерішення з автоєвросилою і невідомо що від них можна очікувати навже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"

А коли бачиш вартість нового фільтра сажі в 2000 євро то вжестає шкода вирізати свій придатний фільтр сажі через несправнуEGR.
І коли ти зі своїм проблемним дизелем згадуєш що належитьбензиновим автомобілям ввезеним з Америки, а також найбільшекологічним електромобілям з тієї ж Америки, то з твоїм проблемнимдизелем зі справною системою EGR+сажевий не все так погано. Я маюна увазі фари і задні ліхтарі американських автомобілів, які неможу відповідати нашим технічним регламентам, а їх заміна длягалогенових фар може бути легко вирішена установкою якогосьаналога, але у випадку ксенону і діодних фар обійдеться дужедорого.

1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу, що це питаннявстати дуже різко, через непослідовні дії влади щодо розмитненняавтомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилися євро-5 але прицьому залишили ставки на досить високому рівні. При цьому булиприблизно рівні ставки розмитнення бензинових і малолітражнихдизельних автомобілів. За законом 3251 2016 року змістомрозмитнення була не тільки сплата коштів за розмитнення, а йвідповідність екологічному стандарту ЄВРО-5. Для чого? 2) А потім у2018 році знову неоднозначний закон 8487/8488, який особливо незнижував вартість розмитнення, усував обмеження щодо ЄВРО-5 таподорожчав розмитнення дизельних машин у порівнянні з бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримка системи вихлопу дизельного автоу справному стані обходиться значно дорожче, ніж бензинового). Осьтут ще одне питання — хто більше думав про майбутній техогляд —3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумних моментів було зовсім не мирнерішення з автоєвросилою і невідомо що від них можна очікувати навже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"а їх заміна для галогенових фар може бути легко вирішенаустановкою якогось аналога, але у випадку ксенону і діодних фаробійдеться дуже дорого.

І про техогляд< /b>
1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу що це питаннявстати дуже різко, через непослідовні дії влади щодо розмитненняавтомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилися євро-5 при цьомузалишили ставки на досить високому рівні. При цьому були приблизнорівні ставки розмитнення бензинових і малолітражних дизельнихавтомобілів. За законом 3251 2016 року змістом розмитнення була нетільки сплата коштів за розмитнення, а й відповідність екологічномустандарту ЄВРО-5. Для чого? 2) А потім у 2018 році зновунеоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартістьрозмитнення, усував обмеження щодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитненнядизельних машин у порівнянні з бензиновими (у чому тут логіка, аджепідтримка системи вихлопу дизельного авто у справному станіобходиться значно дорожче, ніж бензинового). Ось тут ще однепитання — хто більше думав про майбутній техогляд — 3251 чи8487/8488? 3) Одним із сумних моментів було зовсім не мирне рішенняз автоєвросилою і невідомо що від них можна очікувати на вжерозмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"а їх заміна для галогенових фар може бути легко вирішенаустановкою якогось аналога, але у випадку ксенону і діодних фаробійдеться дуже дорого.

І про техогляд< /b>
1) Я хоч з техоглядом ніколи і не стикався, але бачу що це питаннявстати дуже різко, через непослідовні дії влади щодо розмитненняавтомобілів, коли в 2016 році ми навіщо обмежилися євро-5 при цьомузалишили ставки на досить високому рівні. При цьому були приблизнорівні ставки розмитнення бензинових і малолітражних дизельнихавтомобілів. За законом 3251 2016 року змістом розмитнення була нетільки сплата коштів за розмитнення, а й відповідність екологічномустандарту ЄВРО-5. Для чого? 2) А потім у 2018 році зновунеоднозначний закон 8487/8488, який особливо не знижував вартістьрозмитнення, усував обмеження щодо ЄВРО-5 та подорожчав розмитненнядизельних машин у порівнянні з бензиновими (у чому тут логіка, аджепідтримка системи вихлопу дизельного авто у справному станіобходиться значно дорожче, ніж бензинового). Ось тут ще однепитання — хто більше думав про майбутній техогляд — 3251 чи8487/8488? 3) Одним із сумних моментів було зовсім не мирне рішенняз автоєвросилою і невідомо що від них можна очікувати на вжерозмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"усував обмеження щодо ЄВРО-5 і подорожчав розмитнення дизельнихмашин порівняно з бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримкасистеми вихлопу дизельного авто у справному стані обходиться значнодорожче за бензиновий). Ось тут ще одне питання — хто більше думавпро майбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумнихмоментів було зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо щовід них можна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.

"усував обмеження щодо ЄВРО-5 і подорожчав розмитнення дизельнихмашин порівняно з бензиновими (у чому тут логіка, адже підтримкасистеми вихлопу дизельного авто у справному стані обходиться значнодорожче за бензиновий). Ось тут ще одне питання — хто більше думавпро майбутній техогляд — 3251 чи 8487/8488? 3) Одним із сумнихмоментів було зовсім не мирне рішення з автоєвросилою і невідомо щовід них можна очікувати на вже розмитнених авто.

4) І по дрібницях — абсолютно забутий нашою владою дизельгейт ітисячі таких машин пригнаних за цей час до нашої країни.<

Всі моменти вказані вище, а також велика кількість старихавтомобілів, які не відповідають жодним екологічним стандартам, викликають побоювання при вирішенні задачі по введеннютехогляду.