Карбюратор

Отже, про проблеми.
При перших же поїздках з'ясувалась неприємна особливістькарбюратора — провал.
Як я вже відзначав, він поставлений від ВАЗ 2108. Виявлявся увигляді туплення, клювання машини при розгоні. Завжди при одному ітому ж положенні дросельної заслінки первинної камери. Суб'єктивно- коли відкрита приблизно на 25-30%. " цей провал, і машина швидкопочинала набирати швидкість. Але коли "на холодну" - взагалі моглазупинитися. В принципі можна було з цим їздити, пристосуватися донраву, але... Напрягало.
Вирішив перевірити карб. Зняв кришку, подивився рівень — норма, прискорювач дає хороші струмені, повикручував жиклери головноїсистеми дозування, порівняв таріровку з табличними даними дляоб'єму 1, 3.
— 1-а камера:повітря — 165/23, паливо — 97, 5; 2-я камера:повітря -135/zC (табл. - 125), паливо - 97, 5. Начебто, все по-феншую, алещось не те. Що таке "провал"? Чи мало палива, чи багато повітря.Вирішив мало палива. Знайшов паливний жиклер на 110, поставив упершу камеру, зібрав, завів, проїхався. Двигун просто ОЗВЕРів! Ніпровалу, ні затримки у розгоні! Зрадів, який я розумний і як простовсе зважилося! Ага, через пару днів треба було змотатися в сусіднюобласть. Їдемо. Все добре, окрім погоди – дощ, просто злива! Темніє. На перевалах ще й тумани додалися. Проїхавши кілометрів80-90, машина починає тупити, причому настільки, що по прямійшвидкості 60км/ч третю передачу просить! Далі – другу! Вказівникрівня в баку обвалюється! Все, зупиняємося, треба дивитися що тамтрапилося. Насамперед — свічки. На свічках метровий сухий нагар! Були запасні – поставив. Завелася, поїхала без проблем. Через щесотню кілометрів — те саме. Зрозумів, що з жиклером переборщив.
Після повернення додому, насамперед заміряв витрату. Витрата склала... (тримайтеся міцніше! ) 12л! для об'єму 1, 3!
Тоді я чесно повернув старий жиклер (97, 5) на місце. Поколупавшисьв інеті, і надивившись "теорію ДВС" (до речі, досить грамотніролики! ), загнув розпилювачі прискорювального насоса в первиннукамеру, дотримуючись всіх рекомендацій з "т. ДВС". Поїхав на тест –провал з'явився, але не настільки виражений, як раніше. Витратаповернулася у свої 7-8л.
Поки що так їжджу. У перспективі ще почаклувати з карбом:поставитикулачок приводу прискорювального насоса №4 (тепер стоїть №7), жиклер паливний 105, повітряний 155.
І, природно, стежити за витратою та поведінкою після кожноїоперації.< br/>
Якщо є у Вас, дорогі друзі, якісь напрацювання в цьому напрямку —радий почитати! Дякую. Вибачте за, можливо, зайву лірику.