Перемога над гальмами! Регулювання ГТЦ

Вечір добрий!
Довго не писав, бо писати не було чого, машина їздила і нічого знею не відбувалося)
Пробеми з гальмами вирішували довго, потрібно, методом проб іпомилок.Спочатку грішили на гумки суппортів.Замінили - результатунуль, точніше відразу після заміни все ок, а через кілька км помісту було видно що проблема все ще є.Далі самі суппорта.Знову жзамінили на (с новими гумками) і знову мимо.Потом спала на думкуідея знайти старий ГТЦ, з порваним манжетом, відновити його ізаодно замінити колодки.Поміняли ГТЦ на старий оригінальний і вонозапрацювало!
Але все не давала спокою думка чому ГТЦ Topran не працював як требаЗараз дізнаємося чому:
Діючі особи:
Зліва — Topran, праворуч — ATE
Відмінності між ними мінімальні, але все ж таки є.У Topran корпустрохи довше, у нього немає регульованого болта як на АТЕ і "дірок"в ньому більше.
От власне і всі відмінності

Зібравши старий ГТЦ чомусь захотілося його продути. Озброївшисьротом подув в отвори для бачка ТЗ. В обоє дулося, в обоє проходило.Потім ті самі події з ГТЦ Topran. Ось тут і почалося найцікавіше.Отвір 1 продувався. А от Отвір 2 немає. Проблему знайдено, тепершукаємо її причину.
А причина ось вона — первинний поршень. Як виявилося, китайцям зTopran чуже поняття заводського регулювання — зібрали як нібуть ізійде (хоча чого від них хотіти те, найдешевше ж). Вийшло так, щопервинний поршень був такої довжини, що при складанні, вториннийпоршень перекривав компенсуючий отвір, таким чином ТЗ у магістралінакачувалась, а назад не поверталася.

Не від Audi, але для пояснення то все 1 - ущільнювальна пробка 3 -поршень (первинний контур) 4 - упорна шайба 5 - стопорне кільце 6 -вторинна і вакуумна втулка 7 - проміжне кільце 9 - прокладна шайба10 - первинна втулка 11 - опорне 1 сполучний гвинт 15 - стопорнийгвинт 17 - пружина стиснення 18 - розділова втулка 20 - поршень (вторинний контур) 21 - пружина стиснення 22 - корпус А - отвір длявидалення витоків В - заливний отвір С - компенсуючий отвір
> Так ось, на фото обведений тримач пружини первинного поршня, усередині якого з'єднувальний гвинт. З його допомогою можемозменшувати/збільшувати загальну довжину поршня. Трохи зменшившидовжину, зібравши ГТЦ переступаю до перевірки - дую в обидваотвори. Продуваються! Але це ще не все. Коли ми натискаємо напедаль, обидва отвори, що компенсують, повинні перекриватися. Янамагався зробити так, щоб вони перекривалися одночасно. А робив цетак:розібрав-підкрутив-зібрав-продул. Тепер однією проблемою менше! PS:Заздалегідь перепрошую за можливі неточності в назвах, але все жтаки сподіваюся що мої "експерименти" будуть корисні)