Проблеми та ремонт карбюратора Кейхін 1
4 роки тому карбюраторник як перебрав і налаштував мені його тактільки торік замінив мембрану прискорювального насоса.
Зараз знову потік прискорювач і довелося розбирати. Розтин показавщо під кришкою утворилися щілини та й плюс друга камера булазакоксована і не відкривалася. Корпус.
Зібравши все на місце, нормально завів, але як поїхав, то оборотипідвисали на 2 тис. — писав про це, після цього ще два разирозбирав і збирав усе на місце, але результат залишавсяколишнім.
видно щілину між площинами
підклав шайби, грів і рівняв
Сьогодні довелося їхати до того карбюраторника і він засудив кришкуприскорювального насоса! Походу мої вирівнювання вбили її.бовтаються та й вигинав я її не сильно (попередньо нагрівав феном)- але вже все, не тримає кульку паливо.
Мені дуже пощастило що у нього виявилася така кришка (хтосьподарував свій старий карб.) і він її підігнав (добре хоч недовелося шукати таку — на розбираннях лише карбюратор у зборі за100$). Всі перебрали заново, встановили і машина полетіла.
Добре з ним поспілкувавшись хочу відзначити (за його словами) —Кейхін 1 класний карбюратор, живучий та економічний! Але головнайого проблема це з дибільного зроблений прискорювальний насос. Всеб нічого якби там тіло карбюратора і кришка були товстішими, а таквони дуже ніжні вийшли у них, та й стоять над колектором де великіперепади температури. З заводу під кришкою ніякої прокладки бути неповинно — але від усіх цих відкрутив/закрутив вони деформуються ідоводиться вже вставляти прокладки, рівняти, підточувати. Його тамніде не повинно бути! Якщо вирізати прокладку з картону — паранітмаксимум на місяць (не повторюйте за мною). Якщо робити прокладкупід кришку прискорювача (спочатку її не повинно бути) то отвір маєбути більше мембрани. Кришка повинна притискати мембрану, апрокладка довкола чисто для підстрахування. Катит
І в моєму випадку ще із сапуна трохи летить — для цього вже купивбачок від Волговського гідропідсилювача (як поставлювідпишусь).
Коментарі20
Сам розбирав чистив
Та і я так подумав. Кожен повинен займатися своєю справою.
Та вже, у мене Кейхін 2 біжить паливо зі всіх щілин. Сам боюся не впораюся, та й часу немає стільки. Контакти майстра потрібні. Телефон, адреса ...
Скинув у личку контакти. Там начебто все просто і я сам поліз - але в результаті стільки нюансів що карбюраторнику ще після мене довелося виправляти. Краще відразу до фахівця.
Навіщо гріти і рівняти, на колі точильному або наждачку на рівному столі притер площині і все.
У мене виходить кришка рівна була, а в самому карбюраторі був вигин. Та й такий що пристойно сточувати довелося б - а там тоненьке колечко під мембрану, його сточувати не варто!
так і не зрозумів, чому параніт не прокотив?
Сказав, що така прокладка швидко стане м'якою і почне протікати. Говорить не бензиностійкий.
А картон, що краще в цьому плані?
Він і минулого разу картон туди клав на якому я 3 роки відкотив. Якби не мембрана то катався б і далі. У результаті картон точно можна туди класти, а параніт залишається під питанням.
Ну видно якийсь крутий картон
Звичайну коробку з-під повітряного фільтра ріже.
Цікаво
Є спц картон, маслостійкий, сам з такого робив головну прокладку, перевірено на великих двигунах-супер
Дякую, дуже корисна інфа.
яка середня витрата у тебе?
якщо чисто траса не більше 7-ми літрів. У місті близько 10-ти.
відмінна витрата)
Якось їхав на Крим вночі - не поспішаючи тому що дороги не знав (90 - 100 км / год) та й вночі говорять кисню більше - в результаті порахував і отримав не більше 5 літрів. Ну а так в середньому як кудись їхати то вважаю по 8 літрів і без проблем укла...
у мене таврія більше їсть))