1. Мотор DZ з інжекторною трубкою навколо мотора (оЖ)., релеуправління ХХ, датчики, клапани, трубки та тд…)
3. Електричний бензонасос + фільтр + акумулятор тиску та кронштейнкріплення до кузова
4. Паливні трубки від бензонасосу.< 5. Бензобак інжекторногодвигуна.
6. Трос газу для інжектора.
7. Реле паливного насоса VW мотори EV, GX, GZ 8. Електровентиляторохолодження ОЖ з режимом роботи на заглушеному двигуні. > Купувавтільки вентилятор, поставив у свою рамку
9. Реле управління роботи вентилятора для роботи на заглушеномудвигуні.(№272)
10. Підкапотне проведення на фари, салонне проведення (набензонасос)
11. 1м бензостійкого шланга 14х4 (подача від бензобака добензонасосу)
12. Сайлентблоки кріплення кронштейна паливного насоса:
Meyle 100 133 0011 х1шт, Dello 301330741443A х2шт
Використовувані схеми:
Схема інжектора. Оригінал від OZZYOSBORNE
Схема інжектора. Моїх рук справа
Схема підключення додаткового режиму роботи електровентилятора (реле 272)
Старий мотор, проводка на карб і датчики знімається, нова проводкалягає. Знімається бензинова магістраль та бензобак. Ставиться новийбензобак, кронштейн паливного насоса на своє місце
Кріплення кронштейна бензонасосу. Заводське місце з дірками дляболтів
Сайлентблоки з кронштейна старий довелося спилювати, зняти їхнеможливо, вони розвалюються від старості. Спиляв і поставивнові:
Кронштейн готовий до встановлення
Питання кріплення бензотрубок до кузова поки не вирішено, оскільки заводське кріплення повністю не було, були тільки гумки.Поки на стяжках сидять. У салоні проводка на бензонасос теж настяжках до шпильок. Бензобаку підійшов шланг подачі топліка відбензобака карбюраторної магістралі. Для встановлення проводкиінжектора довелося відкручувати 3 гайки кріплення підсилювачавакуумних гальм. Заняття дуже нервове та складне. (дуже дужескладно з салону розкручувати їх, а закручувати ще "краще")
Верхній кронштейн підсилювача (тобто на 2 шпильки стає) є не навсіх машинах.Саме він і не дав просто прокласти джгут проводів.Особливих проблем поставити мотор не було, адже все стає на своїмісця. Датчик температури води поставив свій, який був б/в брехавпро перегрівання ОЖ (120С) на 60С. Поставив генератор, помпу, трамблер. Реле бензонасоса (321 906 059 H) виявилася не робочою, поставив тимчасово реле протитуманок (бензонасос працює привключеному запалюванні, без відсікання). Спробую розібратися чомусьне працює, але походу мікросхема не пережила транспортування.Шукатиму релюху 443 907 385 G (для мотора DZ) Оновлено:Релеожило після пропаювання всіх контактів плати, Оновлено 2:зновуперестало працювати. Оновлено 06.02.2016:Працює!
Тема про реле в товаристві "електронні вироби"
Основна частина (мотор та інжектор, вентилятор, релюхи, проводка, насос тощо) куплено у avant290
З бензобаком дуже врятував zikler
Ціна питання у у.О. 420-450$
Коментарі12
Схема є вакумних шлангочок карба що куди
таке питання… реле 272… куди його датчик температури ставиться? висунули припущення, що на паливну рампу…
туди і ставиться. Точніше має бути кронштейн під нього, що кріпить поряд з рампою.
Дякую! зрозуміло… я до чого цікавлюсь… це в проводці кондея з вентиляторами воно присутнє… значить на перший час не буду через цей датчик заморочуватися…
Ось, у мене так cs622019.vk.me/v622019027/1f7cd/9_bH40yB-nw.jpg
ага ... дякую!
Млинець, а в чому сенс заміни? чим краще джедай моніка? +22лс заради цього?
Якщо RN, то там різниця десь на 42 буде))) І там keihin має бути, а не монік.
Оп, точно, не помітив, що RN а не РМ)) Тоді так, є сенс, ось тільки мех.інжектор - джерело головного болю.
Був RN з відмінним карбом (з 3х один зібрав), але в мертвій поршневій. Заміна поршнів + розточування була б як половина вартості витраченої на заміну мотора. Та й 75 коней будуть ті ж. Якщо робити ремонт поршневий, то мотору цікавіше )
І після ремонту на нього ще розподільний вал від sf поставити, буде вже 88 простих коней.
не буде. У SF 88 коней на 1.8 моторі, а RN 1.6