Тех зона. Заміна трубки кондиціонера на ауді 80 б3 1.8 UA 89'

Помітив, що кондиціонер дуже слабо холодить. Коли на вулиці не дужежарко, він ще справляється а на сонце він марний.

Заїхав на станцію заміряти тиск у системі, тиск низький, а значитьне достатня кількість фреону.

Це була трубка, яку я не зміг скрутити, коли ставив кондиціонер, вона тоді не піддалася мені, гайка злизалася і на цьому спробизакінчилися., було стрімко. Пам'ятаючи, що гайка не відкручуваласья озброївся насадками для гравера, трубними ключами, пилкою пометалу і пішов відкручувати трубку, і міняти ущільнювальну гумку.чекала на мене несподіванка — гайка відкрутилася від руки безособливих зусиль. Кородування алюмінію. Далі став я з питанням —просто поміняти гумку і затягнути намертво на життя, що залишилося, шланг або його замінити? Мій перфекціонізм не дозволив мені простозакрутити шланг назад, помінявши гумку. Тому забризкав отворомінший кінець шланга на компресорі. Для того щоб відкрутити цю гайкупотрібен трубний ключ номером 2 щоб відкрутити гайку на 27 і вище! Ключом більшого розміру трубний номер 3 — підлізти не зручно як ікрутити. >
На фото видно стан граней гайки. Намагався відкрутитисумлінно)))
Чесно такого кінського цінника я не очікував. Не вникав за що такаціна і чому т.К. Звернувшись у кілька контор мені відмовили, сказавши, що то у них таких гайок немає, то різьблення, то куточківна 90 градусів… тому якщо почав — треба йти до кінця.Перепресування трубки + мої металеві частини з трубки та гайки =1300 грн (приблизно 45 баксів)

З моменту зняття трубки із системи — взяв із запасом парунапальчників (можна презики), Що б надіти на штуцера, що б меншеповітря і вологи, пилу, сміття потрапило в систему поки трубкубудуть робити. Фото готової трубки я не зробив. Але різниця втрубках колосальна - новий еластичний шланг і гнучкий. Поїхав настанцію щоб заправити кондер і маслом і фреоном.
Майстер на сто сказав, що фреон тікає через стільники радіатора.Трубки прогнили і коли в системі великий тиск – фреон через ціотвори витікає. При цьому система герметична, тримає тиск і вакуум.Але як сказав майстер, фреон настільки плинний, що витікає там, деповітря не проходить. Тип молекули фреону менше, ніж молекулаповітря. Наскільки ця інформація достовірна не знаю. За що купив зате і продав, як то кажуть. Що заправка фреону це дарма витраченігроші і треба міняти радіатор. Ми збиралися їхати на море, томувирішено все одно заправити, а там час покаже. За фактом:япопрямував у липні місяця і до кінця літа їздив з кондиціонером. Іхолодив він нормально. Наприкінці серпня під час того, як меніробили розвал/сходження, помітив таку річ. Компресор з нижньоїчастини корпусу має маслянистий потік. На відео дуже добре видно:Незнаю що там і чому фреон тікає по стику - чи гайки не до кінцязатягнуті або закусило при складанні гумку - не знаю. Підтягнувгайки, протер насухо все і спостерігатиму, що далі буде. Невиключено, що буде заміна навесні рем комплекту компресора.Заправляти по 2-3 рази за сезон – не рентабельно.
П.С. Після простою тиждень на стоянці — на компресорі зновувиступила олія… Що ж навесні на перебирання поїде… На цьому поки щовсе. До зустрічі у наступних записах у моєму БЖ.
Усім успіхів та удачі на дорогах.
"заправляти по 2-3 рази за сезон – не рентабельно.
П.С. Після простою тиждень на стоянці — на компресорі зновувиступила олія… Що ж навесні на перебирання поїде… На цьому поки щовсе. До зустрічі у наступних записах у моєму БЖ.
Усім успіхів та удачі на дорогах.
"заправляти по 2-3 рази за сезон – не рентабельно.
П.С. Після простою тиждень на стоянці — на компресорі зновувиступила олія… Що ж навесні на перебирання поїде… На цьому поки щовсе. До зустрічі у наступних записах у моєму БЖ.
Усім успіхів та удачі на дорогах.