Бі-ксенонові лінзи Koito Q5 3.0' H4 у штатні фари ауді 80 б3

**/
Цей запис присвячую установці бі-ксеноновим лінзам у штатні фариауді 80 б3. Про те як я до цього прийшов.З самого початку покупкимашини - мене моторошно напружувало "відсутність" світла якближнього так і далекого. Правильніше висловиться - світло було алем'яко кажучи, він просто ніякий. Я із завмиранням серця дививсяколи мимо проїжджала машина і просто «заливала» яскравим, якіснимсвітлом дорогу перед собою… Почалося все з ідеї купити Китайськілінзовані фари під галогенову лампочку, але перечитавши купу звітівна драйві, подивившись асортимент фар на ауді 80 б3 – я зрозумів, що справи не буде, не найкращі відгуки про Якість світу, та йцінник у нових Китайських фар для мене кусається…

Далі моє увагу привернули Лід лампи, якими зараз наповненийринок, подивившись звіти на драйві — у мене склалася думка, що лідлампи хороші для фар з гладким склом і рифленим відбивачем. Поганошукав), тому Дуже брали сумніви, що світло кардинально зміниться накраще. Через якийсь час вдалося поспілкуватися з людиною і наживопобачити роботу Лід лампи на 80-ці ... Чесно - мене не вразило.Світло краще галогенового, але не так як би мені хотілося. Плюсвідштовхував прайс на Льод лампи і термін служби (рік, максимумпівтора року). .
Перешерстивши драйв, подивившись відео, почувши все за і проти –дійшов висновку, що для моєї машини – це найкращий вихід ізситуації, що склалася на даний момент.

< p>
І таким чином на дорогах ще на одного КСЕНОН-утого сталобільше.

Передусім стало питання вибору самої лінзи і всього супутнього.Сенсу брати найдешевше на ринку я не бачив, якщо вже робити те так, щоб я побачив ефект і було зрозуміло куди пішли гроші з сімейногобюджету. Завдяки драйву, я вибрав для себе Бі-ксенонові лінзи KoitoQ5 3.0 H4. Природно це не Оригінал! (вже відчуваю як закипаютьзатяті супротивники ксенону))) я переконався в тому, що це хорошийвибір у співвідношенні ціна./Якість. Є дорожче і краще, але длямого бюджету – це було саме те. Висловлюю свою подякуспівробітникам, які приділили мені купу свого часу, відповідаючи намої допитливі запитання і даючи якісні відповіді на них. 24.11.2017я вже купив собі комплект бі-ксенонових лінз з усім супутнім.br/>
Пару слів про скло. У мене на машині на момент покупки стояли новіфари dj auto. І був комплект скла Bosch. На зустріч з майстром зполірування фар, я взяв скло dj auto і Bosch. Поспілкувався змайстром, він сказав, що світло через «свіже» скло буде набагатокраще, ніж якщо порівнювати зі «старим» склом Bosch. Плюс «старе»скло має погану властивість тріскатися під час полірування.
Через 12 годин, скло dj auto було відполіровано по центру.

відполіровано центр скла під лінзу

Після цього зняв фари з машини та пішов їх розбирати тавстановлювати лінзу.
Процес зняття фар розписувати не буду, т.К. Немає своїх фотографій, та й знімаються вони у мене без особливого геморою (без зняттябампера) за 10-15 хв. Кому цікаво - я думаю така інформація надрайві є. Б3

Сама лінза має стандарт Н4 — це "дірка" у відбивачі, в якувставляється лінза. У лінзу вставляється лампа стандарту d2s абоd2h — з проводом для підключення в блоку розпалювання або безпроводу і потрібен додатковий перехідник, щоб підключити лампу доблоку розпалювання.

< Комплект кріплень на лінзу виглядає ось так:Комплект длякріплення лінзи до фари Важливий нюанс, на який я не знайшоввідповіді на драйві! Лінза в діаметрі 3.0 стає на штатну фару ауді80 б3 без будь-яких доробок та колгоспу, як по глибині так і позворотній частині! Виробник фари теж не грає ролі. Я ставив у фаруdj auto, і згодом переставив у водійську фару відбивач Bosch. Лінзасела ідеально як в оригінальній, так і в альтернативній фарі! Передустановкою не забудьте протерти лінзу з середини і ззовні.

Зупинюся докладніше, що це за гайки і навіщо вони потрібні, т.К .на драйві відповіді не знайшов
1 – біле силіконове кільце – одягається на лінзу та вставляється утакому вигляді як на фото у фару (силіконове кільце притискається увідбивачі фари).
Всі інші запчастини збираються зі зворотного боку відбивача (іззовнішньої, ззаду).
2 – пластина яка відповідає за правильне положення лінзи у фарі ізцоколем Н4. Завдяки цій пластині ви не поставите лінзу верхногами!
3 – гайка, що фіксує лінзу до відбивача.
Тепер лінза щільно зафіксована у відбивачі, не бовтається і не маєлюфта.
Після цього лампа вставляється в лінзу (ставиться вона теж тільки водному положенні). До речі, для тих хто збирається ставитибі-ксенон – електрод має бути під скляною колбою лампи рівно на 90градусів. Будь-які повороти лампи в лінзі загрожують неправильнимсвітлом. Лампа притискається пружиною під номером 4, і пружиназатискається по зовнішньому різьбленню лінзи гайкою з баранчикамипід номером 5. Кінцевий результат має такий вигляд:

Встановлена ​​лінза з лампою у фарі ауді 80 б3
< p>
Задня кришка фари закривається без проблем, лампа не заважає. Узадній кришці потрібно вирізати отвір для виведення дротів лампи нарушницю. За допомогою канцелярського ножа – ця процедура зайняла 10хв на обидві фари. Гумові ущільнювачі вже йшли на проводах лампи.Що ще важливо – вивести провід управління шторкою лінзи за корпусфари. Перемикання з ближнього на дальнє світло здійснюється задопомогою шторки, яка розташована на самій лінзі. Шторка керуєтьсядротом, який йде на основній проводці Бі-ксенону. Через існуючийотвір у корпусі відбивача вивів провід керування шторкою від лінзидо основної коси бі-ксенонової проводки. ) зробив канцелярськимножем отвір через нього вивів провід на рушницю. Завдяки цьомузбережена робота коректора фар - при зміні положення відбивачапровід не перегинатиметься і т.Д. І не буде заважати правильнійроботі коректора фар. У результаті ось що вийшло:Зібрана фара післявстановлення лінзи з лампою.
На цьому з установкою бі-ксенонових лінз Koito Q53.0' H4 в штатні фари ауді 80 б3 закінчено. >

До речі установка лінзи ніяк не впливає і не заважає роботігабариту. Ніяких додаткових дірок для перенесення лампи габаритуробити не потрібно. Лінза на розмір не впливає! Як в оригінальнійфарі Бош так і у фарі dj auto. Після того так лінза булавстановлена ​​на своє місце у фарі, маска одягається на лінзу (якщопотрібно додатково фіксується на корпусі лінзи за допомогоюгерметика). Все ще раз протирається чистою ганчірочкою і фаразбирається. Я збирав фару так:На корпус фари наніс герметик => потім поставив штатний силіконовий ущільнювач => ще разпройшовся герметиком по периметру фари та встановив скло на клямки.Зайвий герметик, який видавився з-під скла, я пальцем розмазав пошвах фари, щоб зробити її максимально герметичною.

Після цього пішов у машину прокладати проводку тарозміщувати блоки розпалювання.

Підключення бі-ксенонової проводки до штатної проводки ауді 80б3./p>
Проведення бі-ксенону яка продається (вона вся однієї довжини), наауді 80 не вистачає. Точніше її вистачає на те, щоб підключитифари, але вона дуже коротка для підключення до АКБ. Тому, для тогощоб підключити плюсовий провід проводки бі-ксенону до АКБ, їїпотрібно подовжувати за допомогою кабелю самому. Підключення япочав з підключення реле бі-ксенонової проводки штатної проводкиавтомобіля. На жаль, фото робити не було коли, але всепідключається просто. На пальцях (тобто на словах) постараюсяпояснити.
На пас фарі в штатній проводці йде білий П - образний штекер якийпідключається до лампи Н4. У цей штекер штатної проводкипідключається штекер із проводки бі-ксенону. Далі саме реле будеувімкнути/вимкнути ближнє/дальнє світло в залежності від положенняпідрульового перемикача, причому управляє відразу двома лінзами.Тобто вся штатна робота підрульового перемикача зберігається.Управління шторкою здійснюється по готельному дроту, про виведенняякого я писав вище. У фару у мене через штатний отвор заходитьтільки провід на габарит. Всі інші дроти з фари забираються. Упластмасовому корпусі за пасажирською фарою я розмістив рештуприбамбасів бі-ксенону — реле управління, блок розпалювання однієїфари. Там же підключив провід маси бі- ксенонової проводки накорпус. Блок розпалювання ніяк не фіксував, із пластиковогокорпусу, який за фарою він і так ні куди не подінеться. І виводжудо водійської фари.
Тут уже довелося вигадувати як зафіксувати блок розпалювання що бвін не бовтався і тримався надійно.

Місце таке я знайшов на бічній частині телефізор.Якщо дивитися на водійську фару, з лівого боку є металева пластина, що розділяє радіатор і фару. Ось до неї я і прикрутив блок розпалуна один болтик:Вигляд з боку фари
)))

Провід маси прикрутив у штатний отвір у кузові:
Провід маси
До речі, блоки перемотав ганчірковою ізолентою що б при їзді небуло сторонніх звуків і стукотів на корпус. На розмір. Проведенняна габарит залишив прокладену по штатних місцях як вона і була, абілий П - образний штекер витяг з корпусу фари (він нам більше непотрібен). Його перемотав ізолентою і закріпив так, щоб непотрапляла вода і не торохтіла об кузов. На + клему бі-ксеноновоїпроводки. Провід брав приблизно такого ж перерізу як набіксеноновій проводці. Довжина – трохи із запасом. Потім цей провідпропустив через гумовий ущільнювач волзе АКБ, обтиснув клему іприкрутив провід на + АКБ. Підключивши проводку перевіряю роботусвітла:габарит, ближній, дальній. Все працює чудово.
Габаритні вогні.

Є тільки фото роботи габариту. Решта сфоткати забув))))

На цьому підключення бі-ксенонової проводки до штатної проводкиауді 80 б3 закінчено.

Пару фотографій як перетворився зовнішній вигляд машини:

Було ось так
Стало ось так

<
Чекаю вечора, щоб відрегулювати фари. Регулював сам, на стіні, на«око». Прошу не плюватись у мій бік, т.К. Перед поїздкою на стенд яхотів переконатися, що регулювальні болти у мене робітники + наперший час, щоб точно не світити зустрічний потік... І що з цьоговийшло - в наступному записи мого БП (вже над нею працюю). Плюсбудуть фото "роботи" фар у повній темряві)

Дякуємо, що прочитали так багато літер, сподіваюся, не заснули))) ібуло цікаво. Вибачаюсь, що мало фото процесу, т.К. Коли роблю –захоплююся процесом і не завжди є можливість зробити фото.

Удачі на дорогах, не цвяха, не жезла.

"провід брав приблизно такого ж перерізу як на біксеноновійпроводці. Довжина – трохи із запасом. Потім цей провід пропустивчерез гумовий ущільнювач волзе АКБ, обтиснув клему і прикрутивпровід на + АКБ. Підключивши проводку перевіряю роботусвітла:габарит, ближній, дальній. Все працює чудово.
Габаритні вогні.

Є тільки фото роботи габариту. Решта сфоткати забув))))

На цьому підключення бі-ксенонової проводки доштатної проводки ауді 80 б3 закінчено.

Пару фотографій як перетворився зовнішній вигляд машини:

Було ось так
Стало ось так

<
Чекаю вечора, щоб відрегулювати фари. Регулював сам, на стіні, на«око». Прошу не плюватись у мій бік, т.К. Перед поїздкою на стенд яхотів переконатися, що регулювальні болти у мене робітники + наперший час, щоб точно не світити зустрічний потік... І що з цьоговийшло - в наступному записи мого БП (вже над нею працюю). Плюсбудуть фото "роботи" фар у повній темряві)

Дякуємо, що прочитали так багато літер, сподіваюся, не заснули))) ібуло цікаво. Вибачаюсь, що мало фото процесу, т.К. Коли роблю –захоплююся процесом і не завжди є можливість зробити фото.

Удачі на дорогах, не цвяха, не жезла.

"провід брав приблизно такого ж перерізу як на біксеноновійпроводці. Довжина – трохи із запасом. Потім цей провід пропустивчерез гумовий ущільнювач волзе АКБ, обтиснув клему і прикрутивпровід на + АКБ. Підключивши проводку перевіряю роботусвітла:габарит, ближній, дальній. Все працює чудово.
Габаритні вогні.

Є тільки фото роботи габариту. Решта сфоткати забув))))

На цьому підключення бі-ксенонової проводки доштатної проводки ауді 80 б3 закінчено.

Пару фотографій як перетворився зовнішній вигляд машини:

Було ось так
Стало ось так

<
Чекаю вечора, щоб відрегулювати фари. Регулював сам, на стіні, на«око». Прошу не плюватись у мій бік, т.К. Перед поїздкою на стенд яхотів переконатися, що регулювальні болти у мене робітники + наперший час, щоб точно не світити зустрічний потік... І що з цьоговийшло - в наступному записи мого БП (вже над нею працюю). Плюсбудуть фото "роботи" фар у повній темряві)

Дякуємо, що прочитали так багато літер, сподіваюся, не заснули))) ібуло цікаво. Вибачаюсь, що мало фото процесу, т.К. Коли роблю –захоплююся процесом і не завжди є можливість зробити фото.

Удачі на дорогах, не цвяха, не жезла.

"
Плюс будуть фото "роботи" фар у повній темряві)
Дякую що прочитали так багато букв, сподіваюся, не заснули))) ібуло цікаво. Вибачаюсь, що мало фото процесу, т.К. Коли роблю –захоплююся процесом і не завжди є можливість зробити фото.

Удачі на дорогах, не цвяха, не жезла.

"
Плюс будуть фото "роботи" фар у повній темряві)
Дякую що прочитали так багато букв, сподіваюся, не заснули))) ібуло цікаво. Вибачаюсь, що мало фото процесу, т.К. Коли роблю –захоплююся процесом і не завжди є можливість зробити фото.

Удачі на дорогах, не цвяха, не жезла.