Маю в запасі відкапіталену мех.Рейку для бочки, з нижньою частиноювалу. Хотів би викинути свою з ГУР (сильно тече, як і сам насос, дотого ж насос уже побував у ремонті пару років тому, після ремонтукермо на місці крутиться важко, і терь знову тече, попутнобризкаючи жижею на ремені в підкапотному просторі, тим самимприкінчуючи їх. Загалом, набридло). На мило Нове не по кишені Хотівби почути поради суто по темі Що доведеться міняти, як організуватиновий ремінний привід і т.П. По весні як робитиму це, накатаюповноцінний звіт... І ще — передбачаю обурення деяких:типу всероблять навпаки, викидають "механіку" і ставлять гідрорейку, ати... А я зроблю так, як задумав, а потім, неквапливо, можливопереберу рейку А може, і звичайною рейкою обійдуся.
Отже, відбулося! У зв'язку з капітальною двигуном (що, втім, спричинило заміну всього лише поршневих кілець і прокладок), двигунбув знятий повністю, і гріх було не здійснити задумане. Відразукілька зауважень щодо механічної рейки:
1. Так, це рейка без Гур, і одним пальцем ви її не покрутите, стоячи на місці. Навіть однією рукою. Може, "сухі" рейки для бочокінші, а в мене, за словами продавця, стоїть від Пасата Б2.
2. Надивившись на драйві звітів, поставив на свою рейку демпфер відМерса. Так ось він металевий, ковпак, що закриває його шток теж.Цей самий ковпак одягнений з люфтом, і на сильних вибоїнах брязкаєпо штоку, що мені ніяк не подобається. Крім іншого, через товстішийкорпус демпфер в деяких положеннях може зачіпати за кришку, в якійрегулювання притиску зубів рейки, що змусило перед монтажемпідпиляти цю кришку на п'ять міліметрів. Крім усього іншого, довжина цього демпфера трохи менша за рідну, що теж не є добре, осьтут описано вирішенняпроблеми:audi-a6.com.ua/viewtopic.php? p=119722#p119722.
Рульовий вал потрібен також від безГУРової рейки, він складаєтьсяіз двох частин, підходить по довжині повністю. Хто писав, що післятакої ситуації не стануть підрульові перемикачі — неправда, всестає. Дивно тільки, що ні в рідному рульовому валу, ні увстановленому тепер, я не виявив підшипник, який, за ідеєю, маєбути. Втім, люфтів немає, і гаразд.
Що довелося міняти, так це шківи колінвала, генератора та помпи, але через їх невелику вартість, думаю що це не проблема. Ставивнові з/частини, оскільки на розбірках ціни неадекватні, та й шківипід'їдені ременем, що згодом може стати причиною свисту та зносуприводного ременя. Для номерів запчастин, що цікавляться:
шків коленвала Hans Pries 111 143
шків помпи Topran 100 213
шків генератора Star AP0001. І, оскільки ці шківи під звичайнийзубчастий ремінь, то і ремінь треба буде прикупити, розмір 10Х950, я придбав марки Dongil.
Пильовик рульової рейки (тобто між рейкою і кабіною) залишивсяколишній. Рульові тяги також залишив колишні, хоча на додачу дорейки отримав фольксівські прямі тяги.
Якщо вирішите ставити демпфер, ставте на знятій рейці, інакшезіткнетеся з труднощами. Також раджу замінити болти шківів ізциліндричною головкою під шестигранник на звичайні, під накиднийключ.
Ну, і звичайно, не забуваємо робити сход-розвал.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.