Переустановка ГБО, ясна річ після кого. Прокладання магістралей ГБО на Audi 100

Незважаючи на те, що ГБО в машині жило вже давним давно, судячи зйого стану, прокладено все було ляп. Від балону до редуктора і тамвсе сумно.
З новинок, при демонтажі міді на підкапотку я дізнався, що ВСЯтрубка тримається на ТРИХ тоненьких малесеньких стяжках. (ну що ж —відмінні за якістю стяжки.) Ну подекуди лежить на вихлопній, ізадній підвісці…
Машинка на старих 15" колесах була дуже низькою і по нашихдоблесних ямах трубки, що виходять з корита під запаску, ловили насебе всі горби. Що заправна, що на редуктор трубки були неабияксплющені.

Я мідь не дуже люблю, тому в хід пішов термопластик.
Від балону до редуктора пішло майже 6 м трубки. І 4 метрипластикової гофри. Гофру я застосовував на кожній стяжці та на всіхповоротах.
Проводив трубку по паливних лініях. Майже скрізь трубка укладаласяу выштамповку на кузові, так що вона навіть не нижче за паливнімагістралі. Ще цікавий момент, що за кріплення паливних магістралейзручно по діагоналі скріпкою кріпити газову трубку. Діагональнафіксація не дозволяє газовій трубці сповзати вниз, а тримає їїпаралельно в каналі.
Редуктор у мене стоїть на ланжероні за правою фарою. І це єдине намій погляд місце під капотом цієї машини, де він може стояти. Стоявнад лівою головою і вище за рівень розширювального бачка (це дужехерове місце).
Якщо дивитися від редуктора то трубка вже в гофрі, пішла ланжероному просвіт між підсилювачем і ланжероном там йдуть паливнімагістралі. Повз подушки коробки, під термо захистом. Потім каналомпаливних магістралей безпосередньо в корито запасного колесазверху. Біля важеля задньої підвіски пройшов там, де йде тромознатрубка на задній ланжерон. Там багато місць де зачепитисястяжками.
З ВАЖЛИВИХ нюансів такого укладання — Знизу біля правої подушки КППвідкручуємо термозахист і стазу в гофрі починаємо проштовхуватитрубку вгору над паливними магістралями на правий ланжерон підкапот.
У гофрі майже повний шлях вдалося пропхнути трубку і коли вжетрубка з гофрою вийшла нагору, то саму гофру в цих поворотахзаклинило. Далі я проштовхував уже тільки трубку по гофрі як потонелю підбираючи потрібне довжину до редуктора. Конці трубкиобов'язково замотайте скотчем. Так у неї не потрапить бруд.
Далі все просто. Зверніть увагу на фото, де я показав як вставлятистяжку в кріплення паливних магістралей. > Оце трубка в гофрівийшла на ланжерон.
видно як трубка приходить між ланжероном і підсилювачем (це такийкуточок ланжерон-моторка) ззаду вгору пішли паливні магістралі
Внизу по самому ланжерону під усіма трубками йдемо до редуктора
редуктор
Це вид знизу, обходимо подушку КПП
Це вид знизу, йдемо за подушку КПП і термозахист
Виходимо з-під термозакити в канал паливних магістралей
у кріпленні паливних магістралей є отвір в нього і вставляємостяжку. Дуже класний метод кріплення. Обходимо важіль задньоїпідвіски. Піднімаємося вгору по задньому ланжерону до коритазапаски. Місце входу в корито запаски. Загальний вигляд. Місцевиходу трубок з корита. Залатав ці дірки шматочками віброізоляції.На цьому закінчилася прокладка трубки під капот. Часу на їїпрокладку пішло близько чотирьох годин. На наступний день язайнявся прокладкою заправної лінії. Під неї був купленийтермопластик і фітинги. І тут я не вгадав! Сам заправник врізаний вниз бампера. І коли в нього вкручуватись фітинг залишається дужемало місця до кузова і трубка буде перегнута занадто сильно, та йтертиметься об кузов. Вирішив, що куплю Г-подібний фітинг ізакручу.
Наступного дня + 50 грн витрат. Міраю Г-подібний фітинг та зновуОБЛОМ. У трубки має бути радіус. І її ніяк нормально не виходитьнаправити в потрібне мені місце. Все щось заважає або навпакисильні гак виходить.
Наступного дня купую мідь 8мм 1 метр + 80 грн витрат. І тільки їївдається загнути так, щоб все пройшло там, де я запланував.
У результаті зайві витрати і непотрібний 1.5м термопластика + 3фітинги до нього.

Ось так стоїть заправник . І тільки мідь змогла! Так проходитьтрубка від заправника до корита, де ховається балон. Вхід у корито.Видно обидві трубки. Погано видно, але це приклад того, що стояло.Плюшка!

Про балон у наступній серії…

"
На наступний день я зайнявся прокладкою заправної лінії. Під неїбув куплений термопластик і фітинги. І тут я не вгадав! Самзаправник врізаний в низ бампера. І коли в нього вкручуватисьфітинг залишається дуже мало місця до кузова і трубка будеперегнута занадто сильно, та й тертиметься об кузов. Вирішив, щокуплю Г-подібний фітинг і закручу.
Наступного дня + 50 грн витрат. Міраю Г-подібний фітинг та зновуОБЛОМ. У трубки має бути радіус. І її ніяк нормально не виходитьнаправити в потрібне мені місце. Все щось заважає або навпакисильні гак виходить.
Наступного дня купую мідь 8мм 1 метр + 80 грн витрат. І тільки їївдається загнути так, щоб все пройшло там, де я запланував.
У результаті зайві витрати і непотрібний 1.5м термопластика + 3фітинги до нього.
Ось так стоїть заправник . І тільки мідь змогла! Так проходитьтрубка від заправника до корита, де ховається балон. Вхід у корито.Видно обидві трубки. Погано видно, але це приклад того, що стояло.Плюшка!

Про балон у наступній серії…

"
На наступний день я зайнявся прокладкою заправної лінії. Під неїбув куплений термопластик і фітинги. І тут я не вгадав! Самзаправник врізаний в низ бампера. І коли в нього вкручуватисьфітинг залишається дуже мало місця до кузова і трубка будеперегнута занадто сильно, та й тертиметься об кузов. Вирішив, щокуплю Г-подібний фітинг і закручу.
Наступного дня + 50 грн витрат. Міраю Г-подібний фітинг та зновуОБЛОМ. У трубки має бути радіус. І її ніяк нормально не виходитьнаправити в потрібне мені місце. Все щось заважає або навпакисильні гак виходить.
Наступного дня купую мідь 8мм 1 метр + 80 грн витрат. І тільки їївдається загнути так, щоб все пройшло там, де я запланував.
У результаті зайві витрати і непотрібний 1.5м термопластика + 3фітинги до нього.
Ось так стоїть заправник . І тільки мідь змогла! Так проходитьтрубка від заправника до корита, де ховається балон. Вхід у корито.Видно обидві трубки. Погано видно, але це приклад того, що стояло.Плюшка!

Про балон у наступній серії…