Заміна патрубків радіатора пічки Ауді 80 з усіма витікаючими... Ауді

Привіт усім! Начебто банальний запис, але ні. У попередньому постідопомоги ставив питання Куди який патрубок іде? не вірний) відLIPA-BY
Ближче до справи за каталогом номера патрубків VAG:
1. 893819371А — Патрубок від фланця ГБЦ до вхідного штуцерарадіатора печі
2. 893819375Е — Патрубок від вихідного штуцера радіатора печі дообвідної металевої труби (йде до помпи)
У цьому місці тонким струменем антифриз сифоніл у підкапотку.обидва патрубки радіатора печі.Старі з оригінальними номерамислужили вірою і правдою 30 років)
Я ж узяв аналоги оригіналу.Фірма JP Group.Особливо хвалити їх небуду. 1114305000 2. 1114305600 це патрубок з повітрям.. Як у Б4
Коли зняв старий патрубок з заднього фланця то побачив що фланецьоригінал. Розмотавши її уаїдел маленьку тріщину. Він не пускав алея вирішив для надійності змінити)
Контактний майданчик у більш-менш нормальному стані. Зачистивдрібною шкіркою. Установив Febi 12410
Установка фланця, креслення алюмінієвого фланця Акуратно затягнув, бо пластиковий. Одягнув новий патрубок. Загалом знімати і ставитифланець у мене зайняло багато часу, тому що в місці між ГБЦ аакумуляторним майданчиком у мене йде проводка Січнева
Покуривши багато форумів і подивившись багато відео я зрозумів щопатрубок від ГБЦ повинен бути з'єднаний з патрубком пічки з бокуводія (у мене було навпаки). Навіть у двір заїжджала бочка, япідійшов до водилі, попросив відкрити капот подивитися куди якийіде патрубок. Усе підтвердилось. Так що інфа 100% Ось сюди йдепатрубок від ГБЦ Тепер почалися каруселі. Одягнувши патрубок длярозвітрювання, я побачив, що його кінець щось не сходитися зметалевою трубкою. На моєму старому номері ВАГ 893819375A. Такого вЕкзисті навіть немає. Натягнувши його таким чином уже зрадів. Думавроботу завершено. Почавши доливати антифриз і пішла текти іззалізної трубки у відміченому місці Знову злив антифриз, знявтрубку. Болт який її кріпить під головку на 19
Почав дивитися номери та аналогів 0
Потому зрозумів чому у мене не вистачало патрубка і я її гнув. Умене повинна стояти така трубка як на фото знизу, але мабуть упопереднього господаря вона луснула біля вигину і він вирішив, що ітак зійде. Підмотав на кінець ізоленти. Загалом усі штуцериохолодження спочатку були підмотані ізолентою. Я розумію, що так непідтікає — але КОЛГОСП дикий. Я вже давно з ними борюся.Залишилосятрохи і все буде по фен-шую)))
Побачив схожий варіант з нержавіючої сталі на ОЛХ. Але цінакосмічна в 32 $ налякала небагато. Плюс у неї є непотрібне менірозгалуження у бік біля помпи. Заніс стару в завод. І за зразкомбула виготовлена ​​нова аналогічна моєї трубка з алюмінію. Додавтільки вигин який мені потрібен для мого патрубка. . Сказалиходитиме ще 100 років). У будь-якому разі краще за стару зі сталікородованої згодом Патрубок укоротив за місцем. Всі з'єднаннязатягнув хомутами. Купив 5л польського антифризу на долив так якмій закінчився (ні краплі не реклама). Залив антифриз. До речі, перед заливкою антифризу, викручуємо гвинт у патрубкурозвітрювання. Тоді антифриз швидко сідає в розширювальному бачку, а система позбавляється повітря ще до заводки. Потім завів авто, морду вгору вже не потрібно)))) Прогрівся до 90, відкривсятермостат антифриз сіл, хлюпнуло з того гвинта розвітрювання))))Закрутив його. Долив антифриз до рівня. Усю підкапотку витер відслідів антифризу. Вранці на холодну перевірив свої з'єднання навитоку. Все сухо, крім місця Патрубок — задній фланець ГБЦ. Начебтовсе нове. Підтягнув хомути. Поки на цьому все.
Далі в планах Радіатор основний і помпа, та й їхні патрубки.Радіатор пічки був замінений на Ніссенс десь 2 роки тому, колиприсвячувався в бочководи))) Основний думаю теж взяти Ніссенс. Апомпа на холодну працює як сичкарня))) Свою роботу виконує, аленезабаром їй прийде кінець… Тому краще застрахуватися зробити це ісистему ОЖ можна вважати повністю обслуженою) Дякую хто читає) 😉 іпоки ✋< br> Вранці на холодну перевірив свої з'єднання навитоку. Все сухо, крім місця Патрубок — задній фланець ГБЦ. Начебтовсе нове. Підтягнув хомути. Поки на цьому все.
Далі в планах Радіатор основний і помпа, та й їхні патрубки.Радіатор пічки був замінений на Ніссенс десь 2 роки тому, колиприсвячувався в бочководи))) Основний думаю теж взяти Ніссенс. Апомпа на холодну працює як сичкарня))) Свою роботу виконує, аленезабаром їй прийде кінець… Тому краще застрахуватися зробити це ісистему ОЖ можна вважати повністю обслуженою) Дякую хто читає) 😉 іпоки ✋< br> Вранці на холодну перевірив свої з'єднання навитоку. Все сухо, крім місця Патрубок — задній фланець ГБЦ. Начебтовсе нове. Підтягнув хомути. Поки на цьому все.
Далі в планах Радіатор основний і помпа, та й їхні патрубки.Радіатор пічки був замінений на Ніссенс десь 2 роки тому, колиприсвячувався в бочководи))) Основний думаю теж взяти Ніссенс. Апомпа на холодну працює як сичкарня))) Свою роботу виконує, аленезабаром їй прийде кінець… Тому краще застрахуватися зробити це ісистему ОЖ можна вважати повністю обслуженою) Дякую хто читає) 😉 іпоки ✋< br>