Прикінцева

Уже дійсно давно не оголошувався тут… Так уже вийшло. У цьомузаписі хотів би підбити підсумки по всьому проекту. Взявся я занього ще в листопаді 2010-го. Побачив оголошення про продаж сотки, а на той момент для мене в світі краще тачки не знайти було! А тутще й Авант, на кваттрі, зі шкірою та й іншими фічами, на які яповівся)

Стан, в якому був автомобіль мене не бентежило — я був сповненийентузіазму і рвався в бій.

Конкретного плану відновлення не було, так само не було приміщення, в якому могли б проводитися роботи, не було більшості інструментівта обладнання, крім базового набору з головками та ріжковими.

Розібравши все до голого кузова, зрозумів, що бліц-партією тут невідбутися. Закінчивши з косяками, вирішив вварити крила з дутимиарками. Потім величезна робота з ремонту антикорозійного покриттякузова.
Так само паралельно велися роботи з відновлення ходової частини

Запчастини на фото:100006
Взагалі кажучи, не тільки ходової, а й гальмівної системи, елементів керування, різного роду кріплень і т.П.

Вся ця дрібниця відібрала величезну кількість сил і часу…

Був відновлений двигун
Ну і всіма улюблена система упорскування К-Е Джетронік Ще довелосяповозиться з салоном — стеля і інші деталі довелося перетягувати, ремонтувати зламані кріплення, збирати частини, що не дістають іт.П. Праці вкладено дійсно багато. Іноді ловив себе на думці, щонавіть просто перерахувати все те, що довелося відновити в ціймашині, ставати втомливо… Але довелося знайти сили, щоб закінчитипроект. Тягнулося це все більше 3-х років… Бували моменти, колинабридло так, що навіть згадувати не хотілося. Але в той же часдумки про почате і не закінчене не давали спокійно спати

Загалом якщо берешся за щось подібне, то вільного часу і тим більшегрошей уже не буває

Ось і виходить, або доробляти, або поховати вкладення грошей іпраці, а разом з ними ціль.

< br> Я це до чого все? Класно дивитися на Драйві пости згарними залозками, це мотивує щось робити самому. Але перш ніжбратися за проект, потрібно чітко розуміти, у що лізеш, інакше цейшлях може виявитися набагато довшим і звивистим ніж очікувалося. Япройшов цей шлях і отримав насамперед безцінний досвід. Я обзавівсяпристойним багажем знань у автомобільному напрямку. Я назбиравпристойний комплект інструменту. Я зрозумів що автомобілі це моє тая хочу це робити професійно. Я своїми руками випробував практичновсі професії, пов'язані з автомобільним ремонтом. Це дозволило меніоцінити принади та підводні камені кожного напрямку, і зупинитисяна автоелектриці. Це мабуть те, заради чого варто було такнапружуватися. А відновлена ​​Сотка то скоріше приємний бонус (ще бхавала по менше, ненажера! ) Автомобіль успішно експлуатується вженезабаром рік. Проїхав за цей час майже 7 тисяч. Спочатку спливалобагато косяків і недоробок, які усувалися в міру можливостей. Такна приклад не варто було до чиста вимивати дросельну заслінку - в20 років знос у неї пристойний, і вона щільно не закривається, таким чином в двигун надходить більше повітря на холостому ходу, ірегулятор холостого ходу навіть повністю закритим не в змозізнизити холостий хід … Проблема вирішилася установкою дроселя зрозбирання, який був у відкладеннях… Ніколи раніше не їздив набензиновому моторі з відносно великим обсягом, та ще й атмосферному (раніше був турбо дизель ). Враження досить цікаві. Цей 2.3 чіткопростежує 2 режими — економ і агресивний. Пік, що крутить у нього, лежить в районі 4500 об/хв. Тому агресивний режим це коли натахометрі стрілка бігає від 3500 до 5000 об\хв. Тоді він віддаєвсе, що може. Звук при цьому теж ставати агресивним, та йспецифічним, властивий рядній п'ятірці. Економ режим це до 3000об/хв. Хоча у місті при спокійній їзді достатньо крутити і до 2500.При цьому жодних втискань у крісло не відбувається, але водночас непочуваєшся ущемленим серед інших учасником дорожнього руху. У цьомурежимі все плавно і тихо — мотора практично не чути, немає ривків ісмикань. Так само записав не велике відео розгону. Стартував змінімальної швидкості, щоб не палити зчеплення і гуму. Після 130скидав — поворот попереду був. Взагалі максимум що я поїхав на нійбуло 160 км/година. Це не межа, вона ще охоче прискорювалася, алепогодні умови тоді не дозволяли подуріти…
Авантівська задня ходова трохи збентежила – вона жорсткувата, і задпристойно трусить на купинах доти, поки ззаду не посадиш хоча б -хпасажирів Але навіть якщо в машині 6 осіб просадка в кліренсімінімальна, і не обмежує при виїзді з компанією на природу. Загаломв цілому вийшло досить непогано. Кінцева вартість проекту більш ніжу 2 рази перевищує ринкову вартість рядової сотні схожоїкомплектації. Так що з економічного боку це теж не серйознезаняття.

На цьому начебто все, проект вважаю закінченим, всі інші роботи вжепотрапляють у категорію сервісного обслуговування, і висвітлюватиїх на На сайті, думаю не варто - тут цього добра вже навалом. Хібатільки якщо що нестандартне трапиться…

Так що велике спасибі всім читачам, усім хто стежив, усім хтодопомагав порадою, і всім хто справою допомагав, і за конструктивнукритику, і за підтримку і просто за слово добре!
ще раз наголошує на розтягнутості в часі подібних заходів.