Не працює ABS

Привіт народ, давненько не писав нічого в бортовий журнал, алечесно кажучи і приводу на те не було. Вискочив у мене баг, точнішевискакував він уже давно - іноді засвічувалася лампа системи АБС наприладовій дошці. Це відбувалося в русі, досить рідко і ні від чогоне залежало.Так тривало близько року напевно, лампочка засвітитьсяна пару секунд, і згасне десь на місяць, ну я і не парився з цьогоприводу. Вона запалилася і вже не тухла, АБС природно переставпрацювати, і на кнопку відключення системи не реагував.Несправністьзмінила статус зі спорадичною (проявляється не завжди і це ні з чимне пов'язано) на постійну, і тут я вирішив зайнятися цієюпроблемою)< Система реально стара, діагностичного інтерфейсу вйого сьогоднішньому розумінні (підключення сканера) не має.Цезвичайно ускладнює пошук несправності, тому що ми знаємо, що блокууправління АБС що- то не подобається, але не знаємо, що саме.

У таких випадках, мабуть насамперед варто провести візуальний оглядкомпонентів системи, до яких є хороший доступ, сподіваючись знайтинесправність лежить на поверхні. Цей метод вкрай рідко дає плоди, але, якщо ним не скористатися, залізти в нетрі, розібрати "підлогумашини", а в кінцевому рахунку причина виявиться банальною (наприклад перетертий провід до датчика АБС або скажімо запобіжник, що згорів), то буде м'яко кажучи прикро . Тобто діє принцип відпростого до складного, причому при діагностуванні не тільки цієїсистеми, а при діагностуванні взагалі чогось. Що ж, як виздогадалися, візуальний огляд жодних результатів не дав, томуприступаємо до наступного етапу. В даному випадку, логічніше було бознайомитися з системою, дізнатися з яких компонентів вонаскладається. На мій погляд, найпростіше це зробити, розібравшиелектричну схему системи. Розташування реле, які використовуютьсясистемою, в даному випадку це реле включення/відключення системиАБС J156, під номером 8 у додатковій колодці реле під кермом.коліс), кінцевик гальмівної педалі F (дозволяє роботу системи АБС)та контрольна лампа зарядки акумулятора K2 (по ній системарозпізнає, що двигун завівся). АБС K47 (та сама, через яку весь сирбор), продовження блоку АБС J104 і гідромодуль. У гідромодулізнаходяться всі виконавчі механізми системи, тобто все те, що блокАБС "орудує". А орудує він трьома клапанами N77, N58, N59, якірегулюють тиск у відповідних контурах (зазвичай їх чотири, длякожного свого колеса, але на quattro у старих системах заднійконтур загальний), а також насосом, що відкачує V39, який відкачуєрідину назад, якщо потрібно знизити тиск в контурах длярозблокування коліс. Так само в гідромодулі є два реле, одне з якихвключає насос, що відкачує J105, а друга J106 живить клапани. Ще націй сторінці показаний інерційний вимикач F113, який відстежуєрізкі уповільнення і повідомляє про це блок АБС. Тут у нас вимикачсистеми АБС Е83, з його допомогою водій може примусово відмовитисявід "послуг" системи, а також реле якої він керує J156. Самасистема нас не цікавить, варто відзначити лише те, що приблокуванні диференціала система АБС повинна відключатися, тому внашому коні це просто ще один вимикач системи АБС. Тааак… Ізсистемою ми ознайомилися. Тепер розбиратимемося. В нас горитьконтрольна лампа К47. Як видно на схемі, плюс вона бере з щиткаприладів, а мінус їй можуть давати блок управління АБС через непройдену самодіагностику (тоді лампа спочатку тухне після заводкидвигуна, а потім знову запалюється — не наш випадок) а також черезнормально замкнуті контакти реле J106, коли та знеструмлена.Зроблено це для того, щоб навіть у разі, коли вся система АБСзнеструмлена, і блок керування не в змозі запалити контрольнулампу, вона все одно засвітилася через гідромодуль та поінформувалаводія про несправність. При цьому лама постійно горітиме післявключення запалення і не гаснутиме — наш випадок.
Це наштовхнуло мене на думку про те, що можливо блок АБС простознеструмлений. Перевірити це просто - знімаємо заднє сидіння, і злівого боку бачимо блок АБС. Потім знаходимо пін номер один, чорносиній провід - це наше харчування, ставимо на нього контрольку, включає запалювання та… Та нічого. Харчування немає. Це вже щось.Глянувши на схему, стає зрозуміло, що харчування має подавати релеJ156, те саме під кермом, в якому знаходиться запобіжник.Запобіжник виявився цілим, живлення — на місці. Після перевірокцього реле система запрацювала сама, як ні в чому не було. Висновок— з реле є якась проблема, і на мій досвід, найчастіше це тріщинина пайці. Щоб перевірити це припущення, я розкрив реле і побачив, що на платі окисли. Теч у салон немає, але колись були, а їхнаслідки спливають донині. Коротше зелень відмив ВД-40 і зубноющіткою, виявився збиток мінімальний і на працездатність реле впливуне надає. Став уважно оглядати контакти
З далекого нічого, але якщо придивитися ближче, то можна побачитикільцеві тріщини навколо силових контактів. Насправді це поширенапроблема на багатьох реле, особливо на тих контактах до якихприпаяні масивні деталі (як наприклад котушка реле або її силовіконтакти) схильні до нагрівання. Нагрів викликає тепловірозширення, внаслідок чого на паяне з'єднання починають діятинавантаження циклічного характеру (адже при відключенні релеостигає, потім при включенні знову нагрівається, і так з року врік), і в ній виникають тріщини втоми (припій взагалі не любитьдеформації і вібрації. Так звану холодну пайку, і наша несправністьнезабаром повернеться знову. :444084 -
На цьому ремонт було закінчено. Стаття вийшла з розділу "многогабукв", тому для тих, хто догортав не читаючи додаєтьсявідео, в якому знято весь цей процес наживо., сподіваюся комусьцей пост допоможе вирішити схожі проблеми до нових зустрічей!