Поки йде встановлення нової турби вирішив поділитися з вами, дорогічитачі Коли був Stage 1 зі стоковим актуатором працювало все окей, буст тримав стабільно 18 psi Після встановлення нового паливногонасоса і всіх супутніх модів, було вирішено перепрошитися на RevoStage 2+ і відразу ж виникла проблема… Турбіна зовсім відмовляласянадуватися піковий тиск було 14, а іноді і 10 psi, навіть післячисленних змін у налаштуваннях і проб на чайці, результат бувгірший ніж стейдж 1, що викликало величезний сум, з урахуванням тихвитрат, які були понесені :( Але я не став падати духом і післякількох годин читання форумів, особливе дякую людям на vwvortex іgolfmkv! Було знайдено рішення у вигляді нового актуатора турбіниForge.Проблема полягала в тому, що стрійний актуатор починаєнацковувати тиск при 5-7 psi, а оскільки піковий тиск Stage 2+ 22+psi та зовсім інші кути запалювання, він просто не витримував такийтиск і повністю відкривався передчасно. Було вирішено поставитиForge із жовтою пружиною, де тиск починає стравлювати на 10-15 psi.Після встановлення був зроблений пробний заїзд і як ми булиздивовані результатом! Усі проблеми з бустом зникли, налаштуваннятурбіни залишили на 7, піковий psi 22-23, який плавно спускаєтьсядо 17. І тут одразу ж з'явилася усмішка на обличчі! :D
PS На жаль завмер я не робив, але прогнозована потужність 300к.С.
Коментарі4
Якщо поставиш впуск і цей актуатор то їхати буде не трохи швидше а набагато швидше! =) Головне що б його правильно налаштували на твоїй турбіні, на стенді. )
І що з нею потім стало? Це її останнє що було?))) Його хлопці ж можуть налаштувати за ідеєю які чіп мені робили? Його самому можна поставити?
Підскажи будь ласка, у мене В6 2.0 tfsi на st.2 Revo з безкатовим випуском на 63 трубі. Мені потрібно ставити цей актуатор щоб їхала швидше трохи?)) Холодного впуску поки те ж ні, до весни хочу поставити.
Продай його мені, на к04 він тобі не потрібен вже )