Встановлення розподільника запалювання. Підключення високовольтних проводів.

Причина нестабільної роботи двигуна, про яку я писав у записахраніше, була в датчику Холла. Коли я знайшов і поставив працюючийрозподільник запалювання (трамблер), апарат повернувся до колишньоїстабільної роботи. Однак, мій трамблер чомусь стояв перекрученимна 180 градусів.Повернув у вихідне положення.Для цього довелосяперепідключити дроти.Тут нічого складного, всі про це знають, алеможливо, комусь знадобиться. 3 NZ.
1. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 (циліндр номер 1 — відшківа колінвала/ременя ГРМ)
2. Розподільник:обертання ротора:
1.05 і 1.3 літра - Проти годинникової стрілки
3. Порядок встановлення:
— встановити розподільник в посадкове місце в блоці циліндрів.
-знайти на торці розподільника мітку-канавку ВМТ
-бігунок розподільника повинен вказати на мітку-канавку ВМТ ( умене вийшло незначне зміщення, і мені вдалося поєднати мету ібігунок, просто, розгойдуючи машину на передачі)
-вдягнути кришку розподільника.
-туди де вказує бігунок розподільника. Там буде під'єднанийвисоковольтний провід від 1 циліндра
-далі, проти годинникової стрілки підключити дроти від 3-4-2циліндрів
метка-канавка ВМТ
розподільник повернувся в нормальне положення
Перевірка налаштування
Коротка детонація (близько 3-5 секунд) має бути присутньою, якщорізко натиснути на педаль газу, при цьому рух має відбуватися намаксимально рівній ділянці дороги за факту четвертої передачі ішвидкості руху близько 50 км/год. Якщо такого не спостерігається, то було встановлено надто пізнє запалювання, якщо це є, але не моженіяк пройти, то раннє. Відкоригувати ситуацію можна за допомогоюневеликих обертань трамблера в різні боки, після чого перевіркутреба зробити ще раз до отримання оптимальних результатів.