Так я давно не відписувався, а зробив за цей період досить багато, вирішив трошки надолужити втрачене. Почну, мабуть, з адаптивногокруїз- контролю.
Радар був на кріпильній юстирувальній планці, але без декоративногоковпачка.Як згодом виявилося, радар мені попався з Audi A3(8V0).Окрім іншого, для повного фен-шуя, взяв грати в бампер5G0853677B з прорізом для радара, і балку (підсилювач) бампера5G0807109K з кріпленням під радар На алі купив проводку під радар, при чому зовсім не дорого і, як виявилося, цілком пристойноїякості. У мене поки немає, але яка обов'язково буде :). Нагадаю, умене в комплектації вже був звичайний круїз-контроль. І з заводустояло "порожнє" кермо, а керування круїзом було на бабці. Першиммоїм апдейтом (ретрофітом) у машині була установка мультикерма зкнопками під круїз. На той момент я навіть мріяти не міг про якийсьтам адаптивний круїз, тому кермо було куплено і встановлено, такожбула поміняна бабка на звичайну без кнопочок управління круїзом.Записів у бортжурнал тоді писав, т.К. Не був ще зареєстрований надрайві.
Загалом, як я і казав, спочатку я хотів просто Front-Assist, але, як відомо, апетит приходить під час їжі і не довго думаючи, я бувзгоден і на повноцінний АСС. Для цієї витівки вже потрібно булозмінювати або кнопки на кермі, або саме кермо. Знову. Покопавшись упропозиціях, я зрозумів, що за гроші кнопочок можна купити кермо, іякщо вже брати — то одразу з підігрівом. Що й було зроблено, алепро підігрів буде окремий пост. З приходом весни та теплих днівзагнав машину на пару днів на дачу і зайнявся всім цим дійством.Робив я не тільки це, а й установку PLA 2.0, BSD-радарів та DWA, тому довелося зняти обидва бампери, і акуратно все встановити.Бампера знімалися вперше, тому наполегливо не хотіли клацнути, а ябоявся прикладати богатирську силу. У результаті, набравшисьхоробрості, таки зняв його.
У процесі роботи
Ну а далі була нудна прокладка проводки, демонтаж/монтаж балки, заміна решітки
Ось з нею я намаявся, це просто жах
і т.Д. Все робив щодо ELSA, несподіванок не виникло жодних.Харчування, не полінуючись, завів у блок запобіжників на вільний.Зробивши всю процедуру, записався до дилера на зняття захистукомпонентів. Запобіжник, затамувавши подих, вставив уже в них.Хвилин сорок часу, і захист компонентів було знято. Видихнув.Сказати відверто, трохи боявся за історію цього радара, хоча в менеі був чек про покупку. Виїхавши задоволений від них, того ж вечоравирішив усе закодувати Васею. Діяв по мануалу Xagico, де теж всячітко і ясно, але іспанською. І ось тут у мене почалися несподіванінеприємності ... Я просто не міг закодувати 3й байт радара в 0, тамстояла одиниця (тобто ауді). Промучившись, так і не зміг нічогозробити. З вирішенням питання мені допоміг Phaeton-I, якому за допомогу окреме спасибі. І навіть із ним ми довгоґвалтували цей радар, а він у свою чергу нас. Загалом прошили ізалили параметрію, закодували, і про диво, — заповітна картинка напанелі Заробило! Фінальний результат морди! Загалом, можу сказати, що ця епопея була дуже цікава. На даний момент це наймасштабнішийретрофіт мого гольфу. Через кілька днів намічалася поїздка в Умань (недалеко, 150 км), але навіть на цій ділянці я відчув всю красуАСС (навіть на ручці). Машина сама набирає швидкість, самапригальмовує. Кілька разів бачив попередження фронт-ассиста, нескажу що відпрацьовує завжди де треба, десь у 2х із 3х випадків.Загалом і в цілому дуже задоволений, але є та ложка дьогтю. Не знаючому, але при включенні запалення протягом 1-3сек постійно є напис "адаптивний круїз-контроль недоступний", після якого все починаєпрацювати. Можливо, хтось стикався, — чи має так бути? І друге — ублоці АСС завжди є жменя помилок щодо таймууту, вони ні на що невпливають, легко чистяться, потім, увімкнувши запалювання, зновуз'являються. Помилки такого плану - FAULT_CIM_TIMEOUT_EPB_01, FAULT_CIM_TIMEOUT_ESP_02 і т.Д. Не хочу кидати сюди весь список цихпомилок, т.К. Там багато у. Чомусь впевнений, що ці два пунктивзаємопов'язані і це лікується софтово. Можливо, хтось стикався зцим і може допомогти, буду дуже вдячний.
Проблема вирішена, виявилося я помилково запитав радар на 30 гілкуживлення (постійний плюс, запобіжник F24 — Блок управління зсувноголюка). Не можу сказати чим я керувався, швидше за все тим, що умене ніколи не буде зсувного люка :) Ця моя помилка дозволялапрацювати радару завжди, навіть на незаведеній машині, ну і вінперіодично опитував потрібні йому блоки, які природно булизнеструмлені і не відповідали йому взаємністю, через що радар мавкупу помилок по таймууту. Плюс до того, це посадило мійAGM-акумулятор, довелося одним "прекрасним ранком" знімати та нестидодому на зарядку. Загалом при черговій установці допів я такиперекинув запобіжник у правильне місце.Заводське місце – це F32 (15гілка), але я не хотів врізатися в існуюче місце і кинув його наF48 (блок управління створення шуму роботи двигуна, якого у мененіколи не буде). Тепер все в повному порядку, і я дуже задоволенийповноцінним результатом.
Дякую, що дочитали до кінця; )
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.