Розкачування арок

Все почалося з того, що я зібрався якось їхати відпочивати напівдні. Рано вранці встали, завантажили машину і в дорогу. Але нетут-то було! ніби щось про щось терлося... Зупиняюся, виходжудивлюся — і точно! » Машина під вагою пасажирів і вантажу просіла, ізадні колеса почали чіплятися і терти об пластиковий захист. Поїдудалі без них... Піддомкратив одне колесо, зняв, прибрав проставку, також з другим... В дорогу... Проїхав з кількох кілометрів... Зновшум, уже менше, але затирання не йдуть, після купин і ям починаєсмердіти паленою гумою. Ріпу, прийняв рішення видалити пластиковийзахист арок.Почав викручувати — не викручується.Видер саморізи зкоренем і захист по шматочках.Поставив колеса назад.Поїхав. До тогож півтори тисячі кілометрів туди і назад я проїхав нормально нестискаючи себе в швидкісному. Режимі. Але після прибуття додомупочав складати підступний план щодо вирішення цього питання.
Краще рішення (без застосування болгарки) було запропонованоАндрієм usatank'ом — завальцювати арки. Тобто. Просто вогнутивиступаючу кромку всередину. Він же і порадив звернутися до людиниз Хундай-клубу, яка вже розкочувала собі арки, і через яку я вийшовна майстра-рихтувальника Олега.

Перший візит на СТО не приніс ніякого результату - були "оглядини " цієї справи :). Приїхавши вдруге почали примірятивальцювальний верстат. Тут же виявилося, що неможливо йоговстановити на волговську маточину — він просто не розрахований нанеї, занадто велика розболтовка. Проставки-перехідника зі староїволговської розболтовки на нову 5*139.7--5*108 типу такого:Осьтільки нікого зі знайомих, щоб запозичити таку штукенцію, у мене небуло, а виготовляти нову або купувати готову виглядало зовсім вженебюджетним варіантом (та власне хто може зробити).

Рішення знову підказав Андрій usatank — купити тазобарабан, вирізати з нього серединку, проробити дірки під волговську маточину- і буде мені щастя. Навіть запропонував разом виготовити, чим мизайнялися. У процесі ламали копія, ламали луки (2 свердланаполовину) і отримали такий мегадевайс (болти окремо докупив убуд-магазині):

З цим убер-юнітом відправився до Олегу на СТО. Знову вийшлиоглядини (аврал на роботі, домовленість зірвалася) і в результатівже вчетверте я вирушив на розкочування вже сьогодні.

У процесі зіткнулися з тим, що болти тазоперехідника занадтокороткі, довелося шукати нові. Було знайдено відповідної довжинивід підрамника. Вся конструкція виглядала ось так:Права аркарозкотилася більш-менш непогано. Метал товстий, але піддається. Злівої гірше. Там метал якийсь надзвичайно товстий попався, частинакаталася нормально, інша навіть не піддавалася, довелося піддатитрохи плоскогубцями. Наприкінці тазобарабан не витримав ітріснув:Майстру Олегу висловлюю велику подяку — довго і моторошнопорався з машиною, але не відмовився і все зробив на відмінно. Алевідчуваю, що більше ніколи не візьметься катати Волги.

Вся процедура зайняла понад 3 години.
Загалом операція пройшла успішно. Робоча область колесазавальцована, можна ставити проставки та ліпити ступичніковпачки.

З.И. Сама робота коштувала 200грн, у ціну питання включив намотані150км пробігу містом та витрати на виготовленнятазоперехідника.