Доброго часу доби шановні читачі!
Сьогодні мова піде про прогрівання двигуна Проблема полягає втому, що прогрівається автомобільно досить довго.Карбюраторник менісказав що, правильно було б коли насамперед прогрівається газовийредуктор і автопідсмоктування, а після вже сам ДВС.Наскількиправильна дана інформація я не знаю. Коли міняли подушку двигуна ізапустили його після заміни, людина звернула увагу, що на цю недугучерез хвилин 10 корпус автопідсмоктування був дуже гарячим, що неможна тримати руку (це правильно).
Власне хотів би уточнити як правильно можна перевіритиправильність з'єднань патрубків охолоджуючої системи, тому що меніздається що десь помилка. Хто допоможе порадою як вирішитице!
Усім величезної удачі!
Коментарі13
заводиш холодну машину і чіпаєш всі патрубки радіатора. При справному термостаті якийсь із них буде абсолютно холодним. Якщо термостат заклинив у відкритому стані означає всі патрубки +- рівномірно теплітимуть.
Нижній радіатора холодний. Новий термостат + датчики )
При 0C завів, 30 сек і поїхав потихеньку, 1,8 км робоча температура. З приводу патрубків сам учора все підключав пононовою, там складно переплутати навіть якщо забув як я.
А у мене навіть і при 5-10 хвилинах прогріву не набирається ... Термостат замовлений, мінятиму і дивитися як машина поведеться далі.
Хвилин 10 гріюся після цього пішла тепленька але це при тому, що у мене перемичка https://megadriver.org/p1164847-truba-oz
У мене пічка починає гріти після кілометрів 5 їзди, крім прогрівальних хвилин 10. Так не повинно бути.
точно не повинно, у мене перемичка яка гріє спочатку мотор нормально потім на мене перемикає. Але після прогріву тепло є?
Я ще думав, що може десь патрубки місцями переплутали. Але інформації щодо правильності не знайшов
www.elcats.ru/vw/ ось каталог тут тупо всі схеми
Там є повна схема який патрубок звідки і куди має йти?
так
Значить треба зареєструватися! Дякую!
Нема за що. Удачі на дорогах