Цитую слова людини, які знає історію і знає про що говорить:
"насправді картковий будиночок почав обсипатися в середині 70-х, тоді політика взяла гору над розумом. Задля того, щоб отриматиголоси та пройти до парламенту, було розпочато будівництво заводуАРНА. Відразу ж похерилися проекти з розвитку автомобілів, бувзарубаний наступний за Альфасудом передньопривідний проект, якиймав прийти на зміну Джульєтті. Було припинено фінансування новоїлакофарбової лінії для заводу в Арезі. Джульєтта вийшла відвертодешевою, якщо за технікою це була Альфа, то за рівнем обробкимашина конкурувала з масовим ФІАТом. Через це пішов з Альфи генійменеджменту — Лураги, за ним пішов найбільший конструктор — Буссо.Завод відбудували, вклали в нього величезні кошти, а віддачі ніякоїне було. Коли починалося будівництво йена була дешевою, мало сенстягати кузови з Японії, ставити на них мотори Альфа і продавати.Коли завод був побудований і машина була представлена, ієнапоповзла вгору, подорожчала на мою в 3 рази, виробництво сталонерентабельним і весь будиночок обвалився. Крім того, Альфа вклалавеличезні кошти на розробку своєї власної системи електронногоупорскування, яка була попереду всього світу на 30 років! Вонадозволяла вимикати циліндри двигуна. Ця система була успішновипробувана на всіх типах моторів, боксері, рядній четвірці, та V6.Але БОШ почав вставляти палиці в колеса, оскільки фактично бувсвітовим монополістом, через внутрішні ігри перевага була віддананімцям. - Високоефективна атмосферна, друга - турбована. Прислабких навантаженнях машина працювала на 3 високоефективнихциліндрах, на важких навантаженнях у справу вступали 3 наддувніциліндри. Мало того, система упорскування від Альфи — СЕМ —передбачала роботу не з 1 дросельною заслінкою, а з 4 або 6!
Така схема дозволяла знизити витрату палива у міському циклі на25%!
Тільки цього року Volkswagen планує почати оснащувати свої 4циліндрові машини системою відключення 2 циліндрів! Американці танімці з Мерседес встановлювали подібні схеми на V8, але набагатоциліндрових моторах відключення циліндрів втілити простіше, за рахунок рівномірнішої роботи двигуна." (с)






Коментарі7
Так то, звичайно, цікава схема ... але багатодросельний впуск далеко не новинка в 70их роки. А ось відключення циліндрів хоч і доцільно з точки зору економії. вирішується надувним мотором із змінними фазами газорозподілу на рядній четвірці.
Там багато було причин. Технологічну лінію з випуску цього двигуна хотіла викупити фірма Cosworth, але не склалося.
так чи інакше, цього ми вже на превеликий жаль не дізнаємося. Як говориться у нас в Україні Маємо - те що маємо (маємо - те що маємо). А зокрема фіатівські чавунні двигуни.
Друже, покоління альфарухів на фіатівській чавуніні давно в минулому. Їм на зміну прийшли і вже пішли )) GM-блоки 2.2 і 3.2 на поколінні 159/Брери. А ось зараз маємо досить просунуті фіатівські бензин Multiair і дизелі Multi
Так, ти страшенно правий. До ГМ движків я ще не дійшов у своєму вивченні)) Мультіеір і мультиджет - це ти говориш, про ті двигуни, які ставлять у Джулі?
Так, вони. Останній справжній альфівський мотор - це Busso V6 на GT 3.2, останні з яких були зібрані в 2008 році.
Апупений двиг! А че зняли з виробництва? Екологічні стандарти?