Знову про Твін Спарк. Говорить ДжіКарт

img src="https://ad-cd.net/c51b38u/960.jpg"/>
В розумах альфістів важко укладається — з чого б це фірма сталанакривати Невже інженери фірми не намагалися побудувати 16-клапаннуголівку на базі заслуженого алюмінієвого альфанорд-мотора? . Suraceбули представлені три експериментальні головки:- 8-клапаннатвінспарк з вакуумним клапаном у впускному колекторі (на фотозліва), -
-клапанна твінспарк (на фото в центрі),
— 16-клапанна з однією свічкою на циліндр (на фото праворуч). Змодернізації 8-клапанного твінспарку був, за словами інж.Surace, варіант з 12-клапанною твінспарк головкою. Всі три експериментальніголовки базувалися на вихідній 8-клапанної 2.0 Twin Spark голівці зкутом установки клапанів в 46 градусів.Вакуумний клапан для 2-хклапанної головки (на фото праворуч) розташовувався прямо передвпускним клапаном і був замінений варіатор фаз.

> Даний вакуумний клапан являв собою повністю механічнусистему і в свою чергу складався з 4-х заслінок (клапанів). Нанизьких оборотах при одночасному відкритті впускних і випускнихклапанів (перекриття фаз) заслінка перешкоджала зворотній течіївідпрацьованих газів у впускний колектор, дозволяючи більшефективно наповнювати камеру згоряння (див. Малюнок нижче).

Таким чином клапан дозволяв використовувати перекриття фаз, оптимальне для режиму високих оборотів (потужного режиму), нежертвуючи при цьому тягою знизу. Даний клапан ефективно замінювавваріатор фаз, будучи технічно більш простим рішенням. Хрест на цихрозробках, а також на альфівському твінкамі загалом поставилауніфікація та економія. Новими господарями з ФІАТ-а вирішено було16-клапанну головку нової конструкції ставити на модернізованийчавунний фіатівський блок Fire, що сягає конструкції АуреліоЛампреді. Таким чином, лінійка 16-клапанних моторів отримала ім'яSuperFire і ФІАТівське походження. Та 6-циліндрові мотори длямашин, що виробляються на півночі Італії, від моторів т.Зв. "Sud"генерації, що виробляються в Помільяно-Д-Арко, на півдні Італії.клапанів — 44mm впуск та 38mm випуск у заводській комплектації, імає дуже гарну пропускну спроможність. Стандартна 8-клапаннанорд-головка прокачує 105 cfm при підйомі клапанів у 10mm, і 110cfm при підйомі клапанів у 12mm. Портована - 113 cfm при підйоміклапанів 10mm, і 120 cfm при підйомі клапанів 12mm. Привикористанні 46mm впускного клапана портована головка прокачує 118cfm при підйомі клапанів 10mm, і 124 cfm при підйомі клапанів 12mm, що разом з іншими доробками дозволяє зняти до 200 к.С. З 2літрів.

GTAm твінспарк-головка з 46-градусним кутом клапанів має кращугеометрію і прокачує 128 cfm при підйомі клапанів в 12mm, щодозволяє отримати ще більше, 218 к.С. З 2 літрів у варіанті зупорскуванням LUCAS/SPICA. Застосування великих клапанів разом з46-градусним кутом клапанів не залишило достатнього місця дляєдиної свічки запалювання, тому було застосовано дві свічки, розташовані симетрично (система твінспарк). Застосування парисвічок диктувалося вимогою більш рівномірного підпалу суміші пооб'єму камери згоряння і швидкого спалювання суміші, що покращувалохолостий хід і потужнісні характеристики мотора. У моторі GTAmвикористовувалася спеціальним чином підігнана на заводі параголівка-блок, без застосування прокладки, та єдиний моноблок гільззамість 4-х роздільних. Головка, застосована в 75 твінспарк, схожана GTAm і має навіть більшу ефективність при використанні 46mmвпускних клапанів. Найкращою головкою з 8-клапанних є застосованана 155, через більш "прямі" впускні канали. 2-літровий 16-клапаннийгоночний мотор, підготовлений Autodelta, мав віддачу в 230 л.С. На8000 оборотів. При цьому він не мав фірмової системи твінспарк, оскільки оптимальне місце для свічки в 16-клапанній головцізнаходиться в центрі камери згоряння. Alfa Romeo Twin CamEngines"
" розташовані симетрично (система твінспарк). Застосування парисвічок диктувалося вимогою більш рівномірного підпалу суміші пооб'єму камери згоряння і швидкого спалювання суміші, що покращувалохолостий хід і потужнісні характеристики мотора. У моторі GTAmвикористовувалася спеціальним чином підігнана на заводі параголівка-блок, без застосування прокладки, та єдиний моноблок гільззамість 4-х роздільних. Головка, застосована в 75 твінспарк, схожана GTAm і має навіть більшу ефективність при використанні 46mmвпускних клапанів. Найкращою головкою з 8-клапанних є застосованана 155, через більш "прямі" впускні канали. 2-літровий 16-клапаннийгоночний мотор, підготовлений Autodelta, мав віддачу в 230 л.С. На8000 оборотів. При цьому він не мав фірмової системи твінспарк, оскільки оптимальне місце для свічки в 16-клапанній головцізнаходиться в центрі камери згоряння. Alfa Romeo Twin CamEngines"
" розташовані симетрично (система твінспарк). Застосування парисвічок диктувалося вимогою більш рівномірного підпалу суміші пооб'єму камери згоряння і швидкого спалювання суміші, що покращувалохолостий хід і потужнісні характеристики мотора. У моторі GTAmвикористовувалася спеціальним чином підігнана на заводі параголівка-блок, без застосування прокладки, та єдиний моноблок гільззамість 4-х роздільних. Головка, застосована в 75 твінспарк, схожана GTAm і має навіть більшу ефективність при використанні 46mmвпускних клапанів. Найкращою головкою з 8-клапанних є застосованана 155, через більш "прямі" впускні канали. 2-літровий 16-клапаннийгоночний мотор, підготовлений Autodelta, мав віддачу в 230 л.С. На8000 оборотів. При цьому він не мав фірмової системи твінспарк, оскільки оптимальне місце для свічки в 16-клапанній головцізнаходиться в центрі камери згоряння. Alfa Romeo Twin CamEngines"