вже 2 роки катає вона мене! ))))
але приблизно пів року тому, я прислухався і почув незрозумілий, насторожуючий звук з-під капота--на ходу при розгоні (колиперемикаю передачу або кидаю на нейтралку)! я лазив і не мігзрозуміти в чому справа! багаторазових годин в інеті, розумних книгі порад)---що попередні господарі викинули КЛАПАН скидання надутогоповітря! -Вона нагнітає повітря у впускний колектор, коли я забираюногу з педалі газу--дросель закривається, і в моєму випадкунадутого повітря нікуди подітися і йде зворотний "удар" по холоднійкрильчатці турбіни!
<
клапан байпаса повинен стояти на будь-якому турбованому моторі -він стравлює надув при закритому дорсилі назад на вхід в тудбіну! ,таким чином трохи її підкручуючи, щоб не було різкої зупинки її! мізками і з витратоміром не повинно бути - сподіватимусь! )))
Тиждень не міг спати ночами і сьогодні цілий день програвся -подивимося на результат! )
ось узяв для дослідів орегінальний байпас з 940 2.4 TDI
зайве відрізаємо
як було до початку робіт
ледь знайшов насадку на вхід турбіни під 2 трубки-як мені і треба! ))) за що я люблю VOLVO--що млинець ну все прораховано додрібниць---нова взагалі з дизеля--а вони однакові! )))))
вставив вже на вхід у турбіну нову, а ту що була--навихід (вгорі)
бо місця під нього більше ніде не знайшлося---спосібом примірок буввстановлений сюди і приварений до сьемного вушку! ледве знайшовпатрубки і хамути відповідного діаметра ось такий результат! дужесподіваюся, що допоможе!
Коментарі20
а в тебе є актуатор на турбіні?
У тебе ж є В230FT від 940. Не простіше було взяти все звідти?
Є у мене 2 мотори, але там вже інші турбіни (з вбудованим клапаном), але вони видають 165 коней - це стандарт для B230FT, а слабше не хочеться!)
Жерсть яка, це як клапан EGR.Але навіть якщо він і запрацює то робота його буде неефективна, виходячи з довжини трубок і їх перетину.
EGR-у мене валяється-він не такий! я цейледве можу всмоктати ротом, щоб відкрити його трошки!коли підключав до машини(до установки) на холостих він відкритий, коли починаю газувати, він закривається !
а у мене таке питання. на якому тиску ти їздиш? друге питання, на який тиск розрахований байпас? це я до чого ... стандартний тиск наддуву у дизеля може бути менше ніж у тебе. байпас буде стравлювати надлишки назад у впуск.
тобто ти хочеш сказати, що може впасти тиск наддуву? я правильно зрозумів?
Побачимо!
ще як.у дизелів тиск зазвичай 0.5 бара.якщо турба дме 0.8 то все інше буде здуватися
В230ЕТ у стоку дме 0.5 бара
так гаразд, 182 кобили при 0.5? нізащо не повірю. там мінімум 0.8бара
при 0.8бара 220 кобил видає
а це вже точно казки. щоб 2.3 8 клапанів при тиску 0.8 бару видавав потрібно дуже серйозно лізти всередину. форсунки, турба, комп зовнішній, распредвал, насоси ... на ет у стоку шатуни 9мм і вони тупо не витримають.
9мм шатуни витримують 250 коней, понад потрібно ставити 13мм від 940. Консультувався з людиною у якого В230ЕТ видає 330л.с. на пропані
так будь ласка. 230 блок може і 500-600 коней видати, навіть з 8 клапанною головою. але вкладень туди буде ... я написав 220-240, ти говориш 250 ... не одне і теж? та й саме коліно на ет не фонтан. 94роки і вище. для довідки ... у мене зараз 220-230 ...
в 940 у стоку 0.3 бари
це тільки перший крок до правильної роботи - все одно краще, ніж без нього (турбіну шкода)! і дивний звук пропав! ))) Я буду гуглити і вже далі розбиратися!
те що турбу шкода це зрозуміло. а те що звук зник так просто тепер воно реально стравлює назад у впуск. а скільки стравлює це потрібно дивитися.п.с. клапан реально схожий на егр. про керується вакуумом. значить не він. п.с. на холостих клапан повинен...
тепер усе зрозуміло! дякую! тоді з чого можна підібрати його?
з будь-якого турбового вага або ауді, сеат, шкода. вони там все однакові. до 1.0 бару тримають у стоку.або ж на ібеї брати.щось такого типу.