Демонтаж ГБЦ

Доброго часу доби всім читачам.
Тут я розповім як я дійшов до демонтажу ГБЦ.
Почну з того, що з моменту володіння цим автомобілем і до недавніхпір він їздив замість антифризу на воді, тому що були проблеми зрадіатором охолодження, пізніше окремо напишу вирішив цю проблему іось затока червоний антифриз поїздив кілька днів і перед тим якзаїхати в гараж відкрив ворота, зустрів, повз знайомого, поговорилипро мою машину, сідаю в автомобіль вмикаю Драйв і загоряється маслона приладці. Помітив, що через скидання з розширювального бачкапотік антифриз.Взявшись рукою за патрубок на радіаторі я зрозумів, що його дме.Почекав хвилин 20 поки мотор охолоне я загнав машину вгараж і при цьому масло на Драйві вже не горіло.Через кілька днів явирішив проїхатися на машині, але після перших 300 метрівтемпература двигуна була вже такою, як повинна бути після 5 кмшляху, після чого я злив антифриз, залив знову воду і вже незакриваючи пробку розширювального бачка поїхав до друзів у гараж за10 км, де і почав розбирати двигун. Приїхавши в гараж до друзів, температура мотора була як і раніше, патрубки не дуло, а от колизаради експерименту вирішив закрити кришку розширювального бачка, вже за кілька хвилин роботи двигуна патрубок на радіаторі почалодмухати.
Насамперед викрутив усі свічки і в підозру впали дві свічки зправої головки, якщо дивитися на мотор при відкритому капоті, просто американці вважають правою голівку ту що з пасажирськогобоку, коротше кажучи сидячи в салоні. Проміряв компресію і самекомпресія у тих двох циліндрах, у яких були підозрілі свічки, буланижчою ніж у інших циліндрах. Було вирішено знімати голову водія, все йшло рівно, хіба що довелося обрізати болгаркою болти якіскручували випускний колектор з вихлопною трубою. Задниця почаласяколи відпустив головку, дістав усі болти, відкрутив впускнийколектор і тут останній болт кріплення впускного колектора, щоближче до моторної перегородки, обламується і тим самим не даєзняти головку, далі відкручуємо впускний колектор від пасажирськоїголовки і тим самим знімаємо впускний колектор разом з головоюводія, але тут та ж історія, такий же болт обламується вже впасажирській голівці. І справа в тому, що ці два обламані болтизнаходяться біля шлангу опалення, що йде до грубки, і вони тамнеабияк постраждали від корозії. З горі навпіл зняв я впускнийколектор з головою водія, тільки при цьому порвав об уламокпрокладку впускного колектора. Так як обламаний болт був і впасажирській головці було прийнято рішення і її знімати теж.Демонтаж другої пройшов швидше за першу головку.
У результаті порівнявши обидві голівки робимо висновок, щопропускали обидві голівки, а не одна, як думалося спочатку. Упередсвятковий день 7 березня відвіз до майстерні обидві голівки, де мені їх за півтори години спланували, з однієї зняли 0, 1 мм, а зіншої 0, 2 мм.
Тепер питання до знавців, там на фото видно прокладки гбц і слідивід каналів охолодження головки і блоку, але в самій прокладцізамість повно розмірного отвору під весь канал зроблено отвірміліметрів 5-6, навіщо такий маленький отвір, може потрібновирубувати повно розмірний отвір під канал, щоб була кращециркуляція антифризу . Тому що від їзди на воді ті маленькі отвориде-не-де почали залипати іржею і всякою нісенітницею з блоку. Тутвидно сліди від каналів, але ті отвори що там повинні бутизаліплені іржею з блоку
назад заліплені канали, тільки вже в головці
обламаний болт з пасажирської головки
обламаний болт з водійської головки
залишилося тільки викрутити шпильки

Всі хто в курсі де можна в Україні купити подешевше прокладки тасальники клапанів чекаю на інформацію.
Ціна за планування двох головок 190 грн.
< /