Багато стикалися з проблемою при заміні ременя ГРМ з неможливостівиставити шків розподільного валу строго по мітках, за умови щомітки на маховику або шківі колінвала збігаються. Беремо випадок зістандартним шківом розподільного розвалу не регульованим.
В ідеалі, як того вимагає інструкція з експлуатації, мітки шків —щиток і маховик-лінійка повинні збігатися! похибкою Ось і у моєїЛАДИ така ж проблема За час володіння автомобілем тричі знімавремінь ГРМ і всі три рази точно по мітках не вдалося виставити., вона ж регульований шків розподвала і вистави все по мітках, заберипохибку.Задумався над придбанням такого шківа.Але поки вибір невеликий:або +1 зуб або -1 зуб.
Або +1 зуб, або -1 зуб. Стало цікаво, скільки ж це градусів, 1зуб? Порахував кількість зубів шківа розподільного валу, нарахував42. Зрозуміло, що шків — 360 градусів, а це означає 360/42=8, 5.Один зуб дорівнює 8, 5 градусів. Не складно знайти характеристикирозподільного валу 2108. Що я і зробив. Дані звів у таблицю:точнаустановка/-1зуб/+1зуб. Зміна фаз при установці плюс і мінус одинзуб. Pro. Ось що вийшло:
Порівняння ідеальна установка за мітками та -1 зуб
Порівняння ідеальна установка за мітками та +1 зуб
Як видно з наведених вище графіків, установка в +1 зуб (8, 5градусів) краще ніж в -1 зуб. Збігаються.
Момент 89, 9 Нм @ 2250 об/хв
Потужність 63, 9 лс @ 5500 об/хв
< 2) - 1 зуб або - 8, 5 градуса.
Момент 89, 6 Нм @ 2250 об/хв
Потужність 59, 1 лс @ 5500 об/хв
3) + 1 зуб або + 8, 5 градуса.
Момент 92, 0 Нм @ 4750 об/хв
Потужність 68, 4 л.С.
Коментарі20
Так само було з міткою, виставив з перекриття клапанів.
Добрий. Все-таки не можу зрозуміти. Чому +1зуб це коли синя мітка на шківі і вона не доходить до мітки на щитку. При цьому на маховику все збігається
Зміщується розподільний вал щодо колінчастого валу.
Тобиш распредвал треба крутнути проти вартовий.і тоді вона піде швидше? Правильно
Так, але на верхах. Низа ти втратиш.
Верха це якісь оберти? А якщо крутнути на зуб вище мітки, то низу вище, а верху гірше.
Обороти після 3500 ... 4000.Так.
Вітаю. Підкажіть. У мене мітки Кв і РВ збігаються. Навіть перекриття клапанів у четвертому циліндрі дотримується. А ось проблема із запаленням. Доводиться трамблер до упору крутити в випередження. І цього все одно мало. Якщо стоїть трамблер приблизно...
Двигун (блок циліндрів) 2108?
21083 карбюратор.
Рекомендую подивитися трамблер. Увага звернути на вантажі.
Все в нормі. Без люфтів. Єдине бентежить що він фірми АТ(Китай) завтра хочу підкинути новий Московський. Але сумніваюся, що так кардинально зміниться. Коли перекидаю розподільник на зубчик вперед, відповідно і трамблер повертається на своє схоже робо...
Мітка, можливо, на шківі неправильно нанесена.
На якому. Я викручував першу свічку візуально з однієї точки дивився і крутив. Вмт + - зубчик на маховику.
Змінив трамблер. Купив Московський. При встановленні відразу стало зрозуміло (за положенням датчика холу) що це те що треба. У результаті повернув все по мітках. І запалення стоїть в середині міток. Як у мурзилки. Як. Але як то динаміка мені здається...
Для себе зробив свій варіант кулачка прискорювального насоса і розпилювачі поставив рідні - в обидві камери 35 і 40.
І як результати? Як з низів і нагорі? Ну і витрата яка?
Мені подобається. На низах провалу немає взагалі, і на обгін палива вистачає. Витрата вимірювала влітку дорогою на море. Вийшло по трасі 6,2 л на 100 км. У машині троє і повний багажник.
Якщо не секрет поділися досвідом формою кулачка. А на море куди їздили? Не в Затоку випадково?
На море їздив на Арабатську стрілку, в Щасливцеве. Не секрет. Подивись у мене в БЖ, там наведено його форму.