Шимоізоляція молодшої сестри Шкодниці А5 . Частина - 1.

Описом, та оповіданням у цьому і, буде як Ви зрозуміли, робота звібро, та шумоізоляції автомобіля "шкоди А5", виконана мною влистопаді 2012 року. Машина мого товариша, 2011 року народження, пробіг 15 тис.Км., об'єм двигуна - 1.9 тді. Це мій перший, і новийавтомобіль "а5", який довелося обезшумити, але можу сказати, що "німці" - це конкретика, надійність, і педантизм, що дужепорадувало, і полегшило мені, як повне розбирання, так і збиранняданого авто. Закінчувався о 20.00 Всю роботу робив у своєму гаражісам, при температурі нагрітого тепловентеляторами (2шт, по 1.8квт.) повітря в гаражі, до +15 * С. Температура на вулиці неперевищувала +5 * С, вночі був уже -1 * З, при такій температурізвичайно складно проводити такі роботи, тому що, доводитьсяпрогрівати кожну ділянку проклеювання кузова, будівельнимвисокотемпературним феном, щоб вібро, що проклеюється, ішумоізоляційний шар добре тримався, був без повітряних бульбашок, іне відвалився при настанні літа.
/>
Тут на "драйв2", дуже багато хлопців, які це роблять не вперше, ібільш професійно, але я сподіваюся, що в якості своєї виконаноїроботи, я постараюся те ж саме, не впасти в бруд "мордам-особи" .Буду гранично стислим, постараюся викласти саму суть зробленої мноюроботи. Можу сказати відверто, що це та робота, яку я проробив звеликим задоволенням, не дивлячись на її деякі складності, щовиникають.
Буду викладати фото, і в кратце, поетапно описувати їх. Чекаю наВаші коментарі, приймаю, і сприймаю будь-яку розумну критику, іпобажання, тому що ми, на автомобільному сайті. ., пробіг 15 000км, об'єм двиг. - 1.9 тді.

Чорний баранець, з молодшою ​​сестрою - Шкодницею А5, листопад 2012р.

Матеріали з вібро — шмоізоляції, якими була знешумлена Шкода моготовариша.

Шумоізоляційний матеріал, товщина 6 мм, використовував дляшумоізоляції дверей, капота та кришки багажника.

Віброізоляційний матеріал, товщина 1.6 мм, використовував длявіброізоляції дверей, капота, та кришки багажника.

Віброізоляційний матеріал, товщина 2.5 мм, використовував длявіброізоляції днища всього авто, і колісних арок. На розбираннясалону знадобилося 10 годин, все намагався розібрати, не зламаючижодної кліпси, втрати звичайно все ж таки були, але не значні. Напередніх картах все ж таки зламав по одній пластиковій кліпсі.
На фото дверей видно сірі, металеві карти, на яких закріплені всімеханізми дверей. Ось тут був і перший сюрприз для мене, щобобезшумити двері, треба було зняти ці карти, але, як виявилося, вони приклеплені заклепками до основної рамки дверей. Передня картаприклепана на 9 заклепок, задня на 7 заклепок, діаметр заклепки 6.3мм. Тому перед тим, як розсвердлити заклепки, треба було знятикріплення стекол дверей, і це був для мене ще один несподіваниймомент. Але, як кажуть, очі бояться, а руки для чого. Все булорозібрано, розсвердлено, зрубано і демонтовано без втрат. На фотовидно, серйозна заводська віброізоляція, що звичайно не робитьконструкторам честі, хоча мені зустрічалися авто в преміумсегменті, і там картина була схожою, виробник і на дорогому авто, заощаджує на шумоізоляції. Як м'які килимки, для п'ятої точки, та бта, не примерзала до металу. Закачувальний ролик зробив сам, ручкувзяв із будівельного валика, а ролик був переточений знайомимтокарем, з напрямної — якою користувався при встановленні кошиківзчеплення, на ВАЗ 2101 — 2107.

За допомогою тепловентелятора. Так само прогрівалися по можливостівсі деталі кузова, тому що на вулиці, та й у закритому гаражі, всеж таки була не травнева температура. Розкрій листа віброізоляції, товщина — 1.6 мм, для проклеювання задніх крил. Листи кроїлисябезвідходно, тобто без залишку шматків матеріалу. Так самопрогрівався феном і сам матеріал, для кращого приклеювання дометалу, і меншого утворення повітряних бульбашок.

< br> На початку всю площу матеріалу, що приклеюється, проходив розгладжуючи руками, для більшої впевненості від утворенняповітряних бульбашок, тому що при їх утворенні, ефекту як такогоприродно не буде.

Всі технологічні нерівності, так само повинні бути проклеєні, акріпильні отвори, потрібно при необхідності відразу ж знайти, івидалити з них вібро матеріал, щоб потім не шукати їх, і поберегтипри цьому свої нерви.

Так само по можливості, потрібно прокатувати всю віброізоляціюзакочувальним роликом, для більшої впевненості проклеюваннявіброізоляції до металу.
Все днище, проклеюємо віброматеріалом товщиною 2.5 мм, природнопрогріваючи феном, та прокочуючи роликом.