Stage 1. Sprintech

Сомнень у кого прошивати машину не було, так як багато моїхзнайомих, всі в один голос рекомендували Олексія Spintech.
Заміряти машинку на стенді не вийшло через того що всі системизахисту падали в помилку і передачі не хотіли коректноперемикатися.Уже неодноразово чув про таку проблему в новихавтомобілях.Хочу таку ж ауді тільки quattro заміряли безпроблем.
Коробка DL 382 400 НМ)
По рейс лоджику отримав такі показники (виміри проводилися на всісезонній гумі):
1. 8, 6 секунди до чіпа (практично без буксу)
2. 7.8 секунди після чіпа - суцільний букс до 50 км/ч. Думаю нагарній літній гумі буде не більше ніж 7, 4 - 7, 5 секунди, оскількизі стендом не склалося, то про зразковий результат про НМ і ЛЗ, мивідштовхувалися з логів.Результат звичайно не точний, але:Було:150сил.320 НМ
Стало:195 сил.430 НМ< br/>
Надув у піку:
Сток:0, 9 - 1 бар
Після чіпа:1, 5 - 1, 6 бара. (на питання "не до ... Я це:-))? "Сказали що на дизельних Т-двигунах надув завжди вище ніж на бензі.Ну а поки ще є гарантія, кататимуся і не переживатиму))
За "жопомером", тачка поїхала про -о-дуже бадьоро))) Либа до вухпри кожному натисканні на педаль)
Вже встиг проїхати Ролл з:
1. Passat CC 1, 8t стік на dsg, то різниця була у 4-5 корпуси при180-200. Стартували з 50ти.
2. Mazda 6 2.5 (skyactiv 192 сили) поїхав від нього на 1-2 корпусиз 50 до 200. При перемиканнях було помітно як він провалюється.
3. Пижик 508 2.0д (180 сил 400 н.М) заїжджали на стоку з 60км.від'їжджав від нього на корпус, після чіпа думаю буде мінімум 4корпуси. Нову прошивку. Різниця відчутна, стало набагатоеластичнішою, і найголовніше що мене дратувало, це не плавнерушання з місця, що й було виправлено в новій прошивці.