Додатковий радіатор АКПП та заміна масла

Всім привіт.
Розкажу про доопрацювання для покращення охолодження АКПП.

Оскільки машина тягає на змагання лафет із вісімкою загальною вагоюдесь 1500-1600кг, то після поїздки на ралі "сєвєрін" я міцнозадумався про додаткове охолодження АКПП.
Справа була так. Став на круїз на ~100 км/ч. Проїхавши кілометрів50 і помітив, що круїз досить активно навалює газ, і більшу частинучасу гітротрансформатор на 4 передачі виявляється незаблокований.Мені збентежило, що при такому розкладі можеперегріватися масло. Щоб подивитися температуру АКПП в SZViewer-і іжахнувся - телефон показав 131градус. Відразу відключив круїз іпочав акуратно педалювати, намагаючись не відкривати дросель більшеніж наполовину, щоб ГТ Проте навіть за таких розкладів температураАКПП по трасі з причепом тримається в районі 110-115 градусів, щоще не зовсім критично, але вже не дуже добре…

Все охолодження АКПП у нас складається з трубки-теплообмінинки внижньому бачку основного радіатора двигуна. Природно, притемпературі двигуна в районі 100 градусів, масло в АКПП піднавантаженням ніяк не може бути холодніше двигуна. До того жрізниця температур виходить недостатньою для ефективногоохолодження. А оптимальною температурою для АКПП вважаються 90градусів. Був куплений масляний радіатор від УАЗу (тепер сузукан щебільше джип)))), який виглядає як ребристий змійовик. Місця міжбампером і основним радіатором дуже багато і туди можна запхати щозавгодно, а не те що невеликий додатковий радатор. Кинув двівертикальні перемички з П-подібного алюмінієвого профілю. На нихзакріпив радіатор. Підключив його послідовно з ріднимтеплообмінником. Рідина з АКПП спочатку потрапляє до рідноготеплообмінника. Підігрівається або навпаки віддає частину тепла врадіатор двигуна, а потім додатково охолоджується маслорадіатором.В оригіналі рідина циркулює за синьою стрілкою, йдучи в АКПП післятеплообмінника. У моєму випадку йде далі червоними стрілками врадіатор, а звідти вже в АКПП.

схема циркуляції Масляний термостат поки не ставив. Для літа віндостеменно не актуальний. Ближче до холодів треба спостерігати затемпературою. Якщо що, відключити додатковий радіатор і перекинутишланги справу півгодини.

Зараз про заміну масла АКПП. Фільтр мало у кого буває брудний івирішив навіть не морочитися зі зняттям піддону та фільтра.Пробігублизько 80 тисяч — нема чого туди лізти. Схема заміни дуже проста.Знімаємо шланг, що йде на радіатор. Внизу помічник із каністрою.Заводимо, зливаємо зі шланга 1л олії, доливаємо 1л через щуп. Зновузаводимо і зливаємо. Знову доливаємо. І так поки не піде чистаолія. Я купив всього 6 пляшок олії. Тож змінив не повністю. Але цекраще, ніж часткова заміна через зливну пробку, бо в такому випадкузмінюється лише 2.8 літра. Стара олія була пристойно темна. Післязаміни став менше стусан при включенні драйву і відчутно м'якшеперемикання з першої на другу.