Ходова, надійність, ремонт (знову самостійний) та метал…

Минуло 2 роки, закінчилася гарантія, можна тепер написати пропригоди минулого літа.
Зібрався у турне Європою. Все було ідеально, але на теренах Румуніїпотрапив у невелику ДТП Описувати все не буду - занесло на дорозі, розвернуло на 360 і виліт на узбіччя, благо плавний схід, алеконтакт з м'якою землею. В м'яку землю).Дякую адекватним місцевимжителям та знанням англійської були знайдені евакуатор (по приїздудодому порівняв з нашими послугами евакуації, так у них у 2 разидешевше! ) та місцевий дилер Сітроен, у якого можна було знайтидеталі та нормально зробити ремонт. На жаль не було оформлено Каскоі все лягло на рідний гаманець.
Усі супутні пригоди описувати не буду, це окрема історія. Диск (повністю розлетівся на шматки), колесо (добре було рідне — метал)рихтування не підлягає, погнута цапфа (вона ж іде з віссю) і можебути ще щось, за словами місцевого менеджера.< Потерпілий вузолПерше що було придбано - комплект гальмівних дисків, вонивибиралися з підшипниками, т.К. Підшипник також не витримавнавантаження. Мінімізуючи терміни ремонту та йдучи на ризик, бувпоставлений новий диск на погнуту вісь. Все стало дуже непогано, без люфтів, биття та спотворення по геометрії тільки по розвалу.Спробувавши машину на ходу в такому, не до кінця доведеномувигляді, було ухвалено рішення рухатися далі та доробити ремонт ужевдома. І ризик виправдався:пройдено у такому стані ще близько 2500км. До повернення додому. При цьому на порожній машині було навітьвізуально видно, що колесо завалено, коли сідали 4 людини — різниціміж правим і лівим колесами не було.
Вже вдома придбано та поставлено нову цапфу. Після пройденорозвал-сходження та отримано діагноз:1, 5 градуса зайвих по розвалута 0, 5 градуса за сходження. Після довгих роздумів та консультацій, що ще порушено та як полікувати, було визначено:вигин задньої балкиу місці кріплення правого посадкового майданчика. Варіантиремонту:1 - заміна балки, 2 - зняття та коригування існуючої або 3- інший варіант. Перший варіант - не з дешевих і за часом можезатягнутися на незрозумілий термін, другий ризикований і тривалий.Т.К. Треба зняти балку зробити всі виміри, підрізати кріпленнямайданчика, тому вибір упав на "інший" варіант.
У руках стара цапфа з погнутою віссю, тобто. Є всі розміри міжпосадковими чотирма болтами. Ухвалено рішення виготовити "проставку", яка компенсує кути нахилу. Тут то й стали в нагодіконструкторські навички та знання програм для проектування. Взагальному:було побудовано модель проставки в 3D, визначено всірозміри. Наприклад, 1, 5 градуса за розвалом це 2, 88 мм товщини.Виготовлення:т.К. Виходячи з конструкції немає необхідності робитиїї цільною (прилягання її по всій площині нічого не дасть) буловирішено реалізувати банально, шайбами, але з деякими їхдоопрацюваннями. Були куплені шайби, які підходять за розміром.Далі самостійно сточені під потрібним кутом, позначені дляправильної орієнтації при монтажі. Шайби були оцинковані, післядоопрацювань для надійності пофарбовані. Монтаж (10 хвилин) напідйомнику у знайомого, знявши колесо, відкрутивши 4 болти, поставлені шайби. Наступного дня знову на розвал-сходження. Діагноз- розвал в ідеалі, за сходженням треба внести коригування на 0, 2градуси, за словами майстра вирізати з "пивної банки" (мається наувазі товщина) дві шайби по 0, 2 мм і підкласти під 2 болти. Що йбуло зроблено, ще раз пройдено розвал і показники стали в нормі. Довнесення всіх змін відчувалися порушення в керованості, після — всеяк до пригод. Результатом задоволений. Витрати:б/в диск 200 грн, комплект дисків 120 дол, цапфа 800 грн, 250 грн на розвали, 150 грнна витяг, шайби — 8 грн, напилок фарба та інші інструменти свої (плюс рихтування та фарбування).
Буквально за місяць — річний ТО з ходовою перевіркою. Пройдено беззауважень. З моменту ремонту вже пройшов рік і все гаразд ізходовою. Хоча ні, днями пройшов ТО і знайдено люфт у правійкульовій, запросили на її заміну за гарантією, що й зробилиднями.
З приводу якості металу корпусу. Постраждала ще відбортування аркиколеса. Колесо, що злетіло, його прим'яло. При цьому з неї злізлафарба майже по всій "травмі". Я так їздив майже 2 місяці доки незробив усе, а це вересень та жовтень. За цей час жодного натяку наіржу, а торік лило як із відра весь вересень. Висновок – не брешуть– корпус оцинкований повністю.
"
До внесення всіх змін відчувалися порушення в керованості, після —все як до пригод. Результатом задоволений. Витрати:б/в диск 200грн, комплект дисків 120 дол, цапфа 800 грн, 250 грн на розвали, 150 грн на витяг, шайби — 8 грн, напилок фарба та інші інструментисвої (плюс рихтування та фарбування).
Буквально за місяць — річний ТО з ходовою перевіркою. Пройдено беззауважень. З моменту ремонту вже пройшов рік і все гаразд ізходовою. Хоча ні, днями пройшов ТО і знайдено люфт у правійкульовій, запросили на її заміну за гарантією, що й зробилиднями.
З приводу якості металу корпусу. Постраждала ще відбортування аркиколеса. Колесо, що злетіло, його прим'яло. При цьому з неї злізлафарба майже по всій "травмі". Я так їздив майже 2 місяці доки незробив усе, а це вересень та жовтень. За цей час жодного натяку наіржу, а торік лило як із відра весь вересень. Висновок – не брешуть– корпус оцинкований повністю.
"
До внесення всіх змін відчувалися порушення в керованості, після —все як до пригод. Результатом задоволений. Витрати:б/в диск 200грн, комплект дисків 120 дол, цапфа 800 грн, 250 грн на розвали, 150 грн на витяг, шайби — 8 грн, напилок фарба та інші інструментисвої (плюс рихтування та фарбування).
Буквально за місяць — річний ТО з ходовою перевіркою. Пройдено беззауважень. З моменту ремонту вже пройшов рік і все гаразд ізходовою. Хоча ні, днями пройшов ТО і знайдено люфт у правійкульовій, запросили на її заміну за гарантією, що й зробилиднями.
З приводу якості металу корпусу. Постраждала ще відбортування аркиколеса. Колесо, що злетіло, його прим'яло. При цьому з неї злізлафарба майже по всій "травмі". Я так їздив майже 2 місяці доки незробив усе, а це вересень та жовтень. За цей час жодного натяку наіржу, а торік лило як із відра весь вересень. Висновок – не брешуть– корпус оцинкований повністю.