Щоб зняти скоби довелося докуповувати шестигранник на 9мм.симетрично
Намагаючись витягнути порші мало не народив їжака.
З гомна і палиць робимо пристосування для видавлювання поршнів
Загалом якість непогана, але економили на поліруванні поверхонь, полірували найголовнішу.Не зрозуміло навіщо було робити таку фаску.Моє зауваження щодо складання:краще все-таки щоб установочнаповерхня була трохи жирною від мастила для поршнів, інакше дужеважко одягнути пильовик. Абсолютно щільно одягнути пильовикскладно, тому всі щілини промазую мастилом. Є розчарування у ній.Фарба легко сколюється, багато непрокрас. Це помилка в технологіїзабарвлення чи вона справді така?
Більша частина підфарбувань це не фарбовані ділянки
Нові гальмівні шланги вже стояли, запис по них я не робив. Яктільки приїхали диски з колодками, почалося збирання. Змастивмастилом для поршнів. Просто тому що її у мене багато.
Напрямники на супортах вважаються не змащуваними, але краплямастила їм все одно потрібна
Запчастини на фото:PFG110 Тормоза прокачував ось цієї дивопристосуванням з китаю. Чи то я не вмію їй користуватися, чи задумне дуже. Але я весь час спостерігав повітря. Вирішив покликатикогось на допомогу, щоб натискати педаль гальма. Старим дідівськимспособом прокачали за хвилину.А ось через що вся витівка
Зліва рідна колодка для гальмівної системи 17.5
>
Використані матеріали:
Пружина переднього супорта - ATE 11.8116-0133.1
Пильовик напрямних супортів - ATE 11.0101-7003.2
Пильовики робочих циліндрів - VAG 7E0698471
Тормозна рідина - Volvo 32214958
Змащення для поршнів супортів - ATE 03.9902-0511.2
Тормозний диск - ATE 24.0130-02
Тормозні колодки — АТЕ 13.0460-7272.2
Спостереження:Гальмування стало прогнозованішим. При гальмуванні зі100км/ч вистачає намертво, до вереску покришок. Тепер екстренегальмування упирається гуму. Гальмами більш ніж задоволений.
Бонус. Інтрукція встановлення. Думаю, більшість викидає незаглядаючи
Коментарі15
Красавчик! 5 Балів!
А номер самого супорта можна?
Тяжко все-таки не намазати суху напрямну, трясе як у пивного кіоску… )
Адепт сухої установки?
Неодмінно. Як спроектований вузол, так його і експлуатую.
Досвід показує, що з легким змащуванням працює не гірше. А ось на суху не завжди супорта повноцінно відпускають колодки.
Сухі напрямні беруть на себе велику частину зусилля по розгальмовуванню супорту. Якщо брати один і той же супорт, то ніяк не може суха направляюча гірше розгальмовувати змащену.
Це теоретично
Це від інженерів, які розробили супорт із напрямними сухого типу.
Ось якраз на суху вони ніфіга не розгальмовуються. Два рази таке вже бачив. Як на своїй колишній, так і на іншій машині, яка в сервіс приїхала. Автор згадав, що напрямні АТЕ легко входять до втулок АТЕ. НІФІГА. скрипом і тільки коли починаєш прокручу...
А крім Автофрена нічого не було? Поршні як зайшли? Туго, чи легко? Гума у них говно. На рік. По фарбі. Фарба не обов'язково порошок. З значить погано підготували під неї і не запікали. Правильно фарбу запекти градусів при 60-90 напевно. Тоді на ФЕД...
Поршні були і френкіт, але автофрен був помітно дешевше. Робоча поверхня добре відполірована, в іншому полірування немає. Діаметр збігається з рідними.
Якщо діаметр однаковий, то годиться. Поршні працюють. ЕРТ, АВТОФРЕН І ФРЕНКІТ - це один виробник. Просто заводи в різних країнах. Іспанія, Індія та Бразилія по-моєму.
І як відчуття, стоїть гра свічок?
Варто