Субботним вечором заїхав на СТО до людини з клубу. Список хотівокбув начебто невеликий, але все одно встигли десь половину. Булозроблено:заміна сайлетблоків передніх важелів, заміна рульовихнаконечників, сход-розвал, заміна правої опори двигуна, замінареактивної тяги на коробці.Стан заміненого був жахливий, попереднійгосподар жебрак навіщось купив таку машину. Каже що на 740 (вінзараз на такий їздить) все набагато простіше і доступнішевідкручується. За підсумками робіт:передня підвіска не гримить наямах, коли стоїш на світлофорі режимі Drive на кузов вібрація непередається.Кермо як і трохи веде вліво.Майстер каже що швидше завсе через перекошений підрамник або кривих лонжеронів( цей варіантвиключається бо лонжерони рівненькі, я лазив під крила ідивився).При розгоні з'явилася легка вібрація кузова, коли кидаєшпедаль газу — вона зникає.
Поки майстер колупав підвіску, я замінив колгоспні дзеркала на ціліз розбирання, колір у колір.
Ампутований колгосп
Колгоспний інжиніринг
Коментарі10
При розгоні (особливо в гірку) вібрацію може викликати подихаючий маховик.
ааа. у тя ж автомат ... перевірочний список трохи довше.
ну ти порадував…
З цього я не на автоматі ))))) хоча плюси для мене в цій заразі є, точніше їх два, 1) не мучишся в пробках, 2) сучасні АКПП перемикають швидкості швидше рази на 2-3 ніж середньостатистичний драйвер на МКВП.
Катався на турбовій 850, мотор як у тебе. З автоматом, мені здається, там краще. Я як утопив педаль, мене як вдавило, тільки встигай за кермо триматися. Навіть незнаю як там механікою перемикати. Шкода що у мене не турбо …
Мотори однакові, але мізки і сама турбіна різні. У 850-й 210 л.с. і 270 Нм крутного (за деякими даними), у мене 226 л.с. і 310 Нм крутного. 850 трохи швидше на старті, але після 3000 оборотів здувається в порівнянні з моїм двигуном (турби різні).
Автомат 90-х років повільніший і прожерливіший за ручки. Якщо МКПП в нормі, то перемикати не складно... найголовніше потрапити в передачу в пориві пристрасті )))
Я б сказав дотягнутися до ручки перемикання. Мені якось було й руки відірвати на прискоренні…
Є таке. особливо якщо сайленти важелів гуляють, то кермо складно втримати рівно при бусті турбіни.
Почну з малого, з гідроопор.